粉煤灰增强废弃混凝土地聚合物试验研究

为了研究粉煤灰增强废弃混凝土地聚合物的可行性及其微观结构特征，以不同ＮａＯＨ浓度配制碱激发剂激发不同混合比例的粉煤灰／废弃混凝土混合料合成地聚合物，分析ＮａＯＨ浓度、粉煤灰含量对地聚合物无侧限抗压强度的影响以及Ｃａ成分的作用，并采用ＳＥＭ／ＥＤＳ、ＸＲＤ分析地聚合物微观结构、元素组成以及地聚合物反应前后物相变化。试验结果表明:增大ＮａＯＨ浓度、掺入粉煤灰可以显著改善废弃混凝土地聚合物强度，达到３８．６ＭＰａ；废弃混凝土中Ｃａ既生成ＣＳＨ胶体，又参与形成地聚合物胶体，两者共存在粉煤灰／废弃混凝土地聚合物中，促进地聚合物强度增长。     

软土路基全过程沉降预测的Logistic模型应用研究

通过大量观测数据分析,研究了高速公路软土地基沉降曲线发展规律,沉降历时曲线一般经过发生、发展、稳定后达一定极限,其表现形式符合成长曲线的基本形式。建立软土路基全过程沉降预测的Logistic模型,确定了模型中各参数含义,分析了各参数对地基沉降不同阶段的影响、应用范围及其在实践中的指导意义。给出模型的求解方式,讨论了模型预测效果,工程实例预测结果表明所建立模型具有科学性和适用性。     

机场软土地基变截面双向水泥土搅拌桩应用

结合某机场地基软土分布特点,选择典型场地开展变截面双向搅拌桩加固软弱地基的现场试验,进行桩身强度检测、单桩荷载试验及单桩复合地基荷载试验、地基反应模量试验和沉降观测,以检验变截面双向搅拌桩加固机场软土地基的效果。试验结果表明,变截面双向搅拌桩成桩质量可靠,桩身强度沿深度分布均匀;变截面双向搅拌桩具有良好的承载性能,地基反应模量及复合地基工后沉降满足设计要求;变截面双向搅拌桩能根据土层分布特点合理设计桩间距,减少桩数,从而大大降低工程造价。     

交通荷载作用下粉土路基变形特性分析

根据交通荷载的特性和重复荷载下土体的变形特征,对土体在交通荷载作用下的弹塑性模型做了改进,利用FLAC3D软件分析了交通荷载下稳定粉土路基的动力响应,研究了土体参数对路基变形的影响和交通荷载作用下路基的变形规律.分析结果表明:交通荷载具有动力性、反复性,可将其简化为不连续的半正弦动力荷载;土体在循环荷载的反复作用下塑性变形将逐渐积累,随循环次数增加,初始屈服面不断增大,最后逼近于最大加栽面;在单次半正弦荷载作用下,荷载作用点的位移最大,土体的最大位移和残余位移都随土体的阻尼参数、弹性模量、粘聚力和内摩擦角的增加而减小;在重复荷载作用下,土体变形在荷栽作用初期变化较大,随着荷载循环作用次数的增加,变形增加的速率逐渐减小.该研究对于粉土地区的高速公路建设具有重要的理论意义和实际价值.     

页岩改良黏土衬垫防渗性的试验研究

COD(化学需氧量)是垃圾渗沥液中一个重要的污染物指标。页岩是一种黏土矿物,比表面积大,具备吸附渗沥液中污染物的潜力。通过吸附试验比较研究不同粒径粉碎页岩、黏土、粉煤灰和膨润土的吸附性能,结果显示0.075~2 mm粒径范围内的粉碎页岩对COD的吸附率明显高于黏土等其它材料;渗透试验显示粉碎页岩添加量不超过10%时粉碎页岩-黏土混合料的渗透系数低于1×10-7cm·s-1,满足衬垫使用要求。     

钉形搅拌桩在高速公路软土地基处理中的应用

针对国内外水泥土搅拌桩存在的问题,介绍了一种新型水泥土搅拌桩——钉形水泥土搅拌桩。结合某高速公路软土地基处理工程,对比分析了钉形搅拌桩和常规搅拌桩的桩身质量、复合地基承载力、地表沉降和水平位移。现场试验表明:钉形搅拌桩由于采用双向搅拌工艺,桩身质量沿深度分布比较均匀,而常规桩的强度沿深度增大而迅速降低;在填土高度相近的情况下,钉形搅拌桩复合地基路中心地表沉降和坡角处深层水平位移远小于常规搅拌桩复合地基,说明钉形搅拌桩在节省水泥用量和施工时间的条件下,取得了比常规搅拌桩更好的加固效果,具有很好的工程应用前景。     

不同隧道施工方法引起地层损失率的统计分析

收集国内23个地区隧道施工引起的地面最大沉降实测数据,选取符合Peck公式的数值,利用反分析的方法获得地层损失率的取值,研究隧道施工引起地层损失率的分布规律以及影响因素,结果如下. 1）土压平衡（EPB）盾构、泥水平衡盾构、浅埋暗挖法施工引起的地层损失率平均值分别为0.96%、0.48%、1.20%,分布在0%~2.0%、0%~1.0%、0%~2.5%之间的概率分别为93.46%、84.83%、92.8%,泥水平衡盾构施工引起的地层损失率分布最集中;2）土压平衡盾构和浅埋暗挖引起的地层损失率基本上随着地层条件的变好而减小,泥水平衡盾构引起的地层损失率随着地层渗透系数的变小而减小;3）隧道埋径比与地层损失率的相关性较弱;4）土压平衡盾构不同注浆率下的平均地层损失率随着注浆率的增大,呈现先减小后增大的趋势.     

高速公路液化地基处理原则与方法

在大量现场试验基础上研究了高速公路液化地基处理的原则和方法 ,提出了适合于高速公路液化地基的处理措施原则 ,详细分析了强夯法和沉管干振碎石桩法的设计施工工艺和环境影响评价 ,并提出以SASW法为主、标准贯入试验控制的液化地基处理质量检验方法 ,在江苏省高速公路大面积施工实践中取得了成功。研究成果对类似工程有参考意义。     

变径水泥土搅拌桩成桩质量的试验分析

变径水泥土搅拌桩是一种新型的地基处理形式,它针对传统水泥土搅拌桩存在的诸多弊端进行了相应的改进。本文采用标准贯入试验、水泥土芯样的无侧限抗压强度试验和电阻率试验分析了变径水泥土搅拌桩的成桩质量,结果表明：变径水泥土搅拌桩保证了桩体中的水泥掺入量,提高了水泥浆分布的均匀性,从而保证了桩身质量,特别是深部桩体的质量;电阻率能够较好地定量反映出桩体搅拌的均匀性,而且水泥土芯样的电阻率与无侧限抗压强度和标贯击数存在着很好的相关性,电阻率随强度的增大而增大。     

京福高速公路徐州东绕城强夯地基试验研究

在地下水位较高的情况下 ,对液化土夹软土的地基 ,采用强夯处理 ,如注意排水 ,基本上能消除地基的液化势