虹吸溢洪道压强特性分析和计算探讨

在模拟试验的基础上，对虹吸溢洪道管道的动力压强特性进行分析，并对虹吸溢洪道堰顶喉道断面压强的计算方法进行探讨。     

超级电容储能供电型有轨电车对埋地钢质管道杂散电流干扰的影响

通过同步监测(有轨)电车的轨地电位和管道通/断电电位,研究了超级电容储能供电型有轨电车对埋地钢质管道的杂散电流干扰。结果表明：电车在车站充电时,铁轨轨地电位有明显的正负向偏移,杂散电流通过铁轨吸收和排放。管道受电车杂散电流干扰影响时,通电电位为-7.060～3.023 V(相对铜/硫酸铜参比电极,CSE),断电电位为-1.219～-0.143 V_CSE,沿线多处管道断电电位正于-0.85 V,不满足阴保准则,干扰影响范围远大于97 km。管道靠近与远离电车的管段互为杂散电流流入和流出的区域,且靠近电车管段的干扰程度更大。电车在牵引变电站供电范围内的车站充电时,铁轨轨地电位上升,铁轨流出的杂散电流就近流入电车附近的管段,杂散电流顺着管道往远离电车的方向流动,在远离电车的管段流出。     

南京地铁新庄站深基坑关键设计技术

以南京地铁3号线为工程背景,结合工程概况、工程地质条件、水文地质条件、交通状况及建筑物保护措施等实际情况,对南京地铁3号线新庄站深基坑设计方案进行系统研究,选择了以钻孔咬合桩为主要围护结构,钻孔灌注桩工法+止水帷幕为辅助的设计方案。通过已完工的车站段的监测结果看,针对现场实际情况和基坑工程特点所选择的支护设计方案是合适的,这对提高深基坑围护结构方案的可实施性具有重要的工程意义。     

花山水库溢洪道加固工程试验研究

花山水库溢洪道加固工程采用“阶梯陡槽 消力池”的联合消能方案,介绍了该工程的水力学模型试验研究成果。     

生活资讯频道非编制作网方案设计

生活资讯频道历经多年的非编网络系统考察、规划和方案论证,于2009年下半年正式实施网络建设,采用了大洋IP-SAN结构.介绍了该网络系统方案的设计及其一些独特之处,以供同行参考.     

东莞市运河整治工程峡口水闸扩建水工模型试验研究

峡口水闸扩建工程是在保留原有水闸的基础上,通过新建5孔水闸、船闸和节制闸,并对旧水闸和船闸进行改建,以提高工程的防洪标准。通过水工模型试验研究优化后的推荐方案,能有效改善新、旧闸下游流态及流速分布,试验成果可为工程设计提供依据。     

阳江核电水库溢洪道阶梯消能计算和研究

以阳江核电水库溢洪道为例,采用现有的不连续的外凸型阶梯陡槽段沿程水面线计算方法,计算溢洪道各流段和下游护坦段进口断面的水深值,并在消力池下游水深已知的条件下,计算出下游消力池的尺寸,对其消能效果进行了分析。其计算的结果与水工模型试验成果较吻合。     

泄洪闸溢流堰面流挑坎布置研究

低水头泄洪闸溢流堰挑坎出口挑角和坎高对其下游出流面流流态影响较大。在两个泄洪闸工程面流消能试验成果分析的基础上,对其溢流堰挑坎挑角和坎高对面流流态的影响进行了分析。研究表明,若挑坎坎高a较小时,可适当增大挑坎挑角θ值,以增大挑坎面流运行的泄洪流量和下游水深的范围;低水头泄洪闸面流消能的溢流堰挑坎挑角一般可采用10°~15°,当挑坎挑角增大至15°时,可较明显增大挑坎形成面流而不产生回复底流的下游水深的范围,扩大了面流运行的水深区间,有利于工程的安全运行。     

龙船厂航电枢纽船闸布置优化研究

龙船厂航电枢纽工程坝址区域河道狭窄、弯曲,设计初拟方案的船闸下游引航道导航墙布置占据了河道部分过水断面,严重影响泄洪闸的泄流能力,且其下游引航道口门区流态和流速无法满足通航的要求。通过水力模型试验,优化了船闸上、下游引航道导航墙的布置和长度,明显增大了泄洪闸的泄流能力,改善了船闸上、下游引航道口门区的运行流态,满足了船闸通航的要求。     

共青河拦河闸坝消能研究

共青河拦河闸坝下游河道河床下切、水位下降,造成闸坝下游消能工及其两岸堤围出险,需进行除险改造或重建。对2002年拦河闸坝除险改造和2014年拦河闸坝重建工程的消能试验成果进行总结,对拦河闸坝下游河道水位—流量关系和闸坝初始泄流运行的最低下游河道水位的选取、消能工的布置等进行了分析,供类似工程设计参考。