计量出效益21块仪表节资32万

1984年，伴随着秦皇岛港煤二期的投产，7台日产日立牌内燃机车开过秦皇岛港铁路运输公司。车轮滚滚，15年过去了，机车配置的电流表和电压表经计量检定报废。若购买一块同类型的仪表需16000元，7台机车21块仪表共需336000元。是购买价格昂贵的进口表？还是想办法选用国产表？为了降低生产成本，节约资金，公司决定克服困难，选用国产仪表，并把任务交给了计量部门。由于国内只有秦港有日立机车，没有类似的仪表。计量人员经过认真调查研究发现。如果对某种船用仪表进行必要的改制，即能符合机车的使用要求。于是便绘出图纸，与生产厂协商，…     

西安地铁四号线沿线长安地裂缝研究

采用地面调查、钻探和槽探等方法,对临潼—长安断裂带内西安地铁四号线沿线的长安地裂缝进行了研究。钻探剖面显示,在地面高程变化梯度最大处附近存在地裂缝异常,异常两侧的古土壤标志层出现明显错断。对其中一处异常进行了大型探槽开挖,探槽两侧壁剖面显示:地裂缝带由1条主缝和数条次缝组成;主缝走向平行于临潼—长安断裂,南东盘相对下降,倾向南东,与临潼—长安断裂倾向相反,倾角80°～85°;主缝错断古土壤层1.1m,相对于上升盘,地裂缝下降盘地层厚度变大。研究结果表明,长安地裂缝发育在特定的构造地貌部位,即临潼—长安断裂带内"梁洼"地貌黄土梁南侧高程变化梯度最大处附近,由构造活动引起,具有正断层性质和生长断层性质,与西安地裂缝具有相同的构造特征。     

西安地裂缝勘察中的地震勘探

提出了隐伏地裂缝和次级地裂缝是现今工程地震勘探的主要对象 ,并根据探槽资料给出了隐伏地裂缝潜伏的深度 ;根据地震勘探剖面提出了地裂带除主裂缝外还存在一个规模较大的次级裂缝 ,次缝位于主缝上盘 ,与主缝呈“丫”字型构造 ,在深度 30 0～ 5 0 0m处与主缝汇合 ;文中最后提供了西安地裂缝不同勘察阶段的地震勘探观测系统经验参数 ,并给出依地震勘探结果开挖探槽的验证实例。     

浅析氯化钙生产中存在的问题

唐山三友志达钙业公司利用纯碱工业中排放的蒸氨废液为原料生产液体氯化钙和固体氯化钙.对生产过程中所遇到的问题及其相应的解决办法作重点分析,有效的提高了产品质量和产量,对生产氯化钙的企业具有指导意义.     

地裂缝活动对两侧土体性质的影响

为研究地裂缝活动对两侧土体性质的影响,总结了已有的研究成果,指出这一研究中尚存在的问题。通过不同深度裂缝带土体的物理力学性质试验和电镜扫描试验,阐述了裂缝带两侧土体性质的变化规律及与土体微结构的关系。结果表明,地表下不同深度地裂缝的表现形式不同,相应裂缝带土体的微观结构及性质也呈现不同的变化。近地表处,地裂缝呈现张性特征;一定深度之下,裂缝面及附近土体微观结构趋于致密,稍远离地裂缝,这种变化迅速衰减,物理力学指标做相应变化,如孔隙比趋小,密度趋大等,但总体变化并不显著,对工程影响较小。     

浆粕反应性能检测新方法的探讨

结合本企业浆粕制胶工艺,对浆粕反应性能的检测方法进行改进。结果表明:应用改进后的检测方法测定浆粕反应性能,测定结果与生产实际情况相符,对生产具有指导性。     

反褶积技术在第四系地震勘探中的应用

在表层为第四系介质的地震勘探中,资料处理时应用反褶积进行了对比分析。结果表明,反褶积可有效压缩地震子波,提高有效波频率,很好地压制了层间多次反射波,达到了提高勘探分辨率的目的,较适合第四系水平地层内目标的探测。     

地裂缝活动对两侧土体性质的影响

为研究地裂缝活动对两侧土体性质的影响,总结了已有的研究成果,指出这一研究中尚存在的问题。通过不同深度裂缝带土体的物理力学性质试验和电镜扫描试验,阐述了裂缝带两侧土体性质的变化规律及与土体微结构的关系。结果表明,地表下不同深度地裂缝的表现形式不同,相应裂缝带土体的微观结构及性质也呈现不同的变化。近地表处,地裂缝呈现张性特征;一定深度之下,裂缝面及附近土体微观结构趋于致密,稍远离地裂缝,这种变化迅速衰减,物理力学指标做相应变化,如孔隙比趋小,密度趋大等,但总体变化并不显著,对工程影响较小。     

不同地区结构性软土基本性质的对比研究

结构性在天然软土中普遍存在,不同地区、不同成相软土表现的结构特性并不相同。为了研究结构性如何影响软土的工程特性,以黄石、青岛、漳州地区软土为研究对象,在对比中国典型地区软土物理力学指标的基础上,从地质成因、颗粒级配、矿物成分及微观结构四个角度进行了解释说明。结果表明:相对于内陆地区软土,沿海地区软土具有高孔隙比、高粘粒含量、高压缩性、低强度等特性,工程特性较差。软土粘土矿物多以伊利石为主,伊蒙混层多在沿海地区软土中出现。软土的微观结构多为絮凝状、蜂窝状、骨架状结构为主,软土颗粒或聚粒以边—边、边—面方式相互联结,骨架间的孔隙体积大,这正是结构性软土具有特殊工程性质的根本原因。