桥面的防水层和磨耗层

桥面板上的覆盖层,一般由防水层和沥青混凝土磨耗层所组成,对桥梁的寿命具有十分的重要性。防水层保持桥面混凝土板表面免遭冻融和化冰雪化学剂侵蚀。桥面防水层是必不可少的,因为人工操作的桥面混凝土板很少具有抗冻融的能力,并在使用化冰雪的化学剂时,能限制临界氯离子浓度(水泥重量的0.4％)渗入的深度小于20mm的不透水性。     

超微小气泡曝气器的特性和使用

前言在佐野市水质净化中心的协助下,对使用中的曝气池进行了实地调查,初步查明了在曝气池的底面上均匀配置孔隙比以往小的曝气器时,氧的利用率比过去一侧配置的穿孔管提高20—30％。这可能是基于下列2个原因: 1)产生了微小气泡,气泡与液体的接触面积增大;     

苏联近年来的柔性路面设计

全市性干线路面的设计例原始资料 H市位于第Ⅱ道路一气候地带(含水量过多地带)。城市干路处于建成区,区内修有雨水道和逞流排水。道路的车行道宽15米(四条车道,每条宽3.75米),路床土质为砂质粘土、水文地质情况全路段基本相同。地下水在地面下10～12米深处,地方材料有中砂、其渗透系数为6～10米/日。     

管子内外压试验(下)

管子作为简支梁的弯曲试验地下管道由于地基不均匀、土壤沉陷等会发生横向弯曲~*。为了防止管中出现横向裂缝,环断面上的预压应力应不小于1.5公斤力/厘米~2。表2是振动挤压管管径与纵筋根数的关系。三阶段预应力管在缠绕环筋时管壁承受最大的荷载,而振动挤压管当环筋放张时,压力沿整个管长同时传递,因此,产生较小的轴向拉力。但在振动挤压管中有约20厘米     

关于井点或管并降水设计中的二个问题

北京市井点或管并降水设计中有二个问题不太明确,一个是单井的集水能力q=2πrh_0K~(1/2)/15公式中,γ是采用井管的半径还是采用钻孔的半径。另一个是井点管顶部靠近地表1～1.5米的深度要不要用粘性土填封(过去六十年代都用粘性上填封,后来就用一般土填封),现在就这二个问题扼要介绍一下德国同行的看法。     

使用自行水平滑动模板建造储液池的池壁

目前苏联现浇钢筋混凝土储水池(辐射式和平流式沉淀池、清水池、曝气池、沉渣池及集水池等。)的建造量显著增加。这类工程施工时,模板工程将占用施工时间的30～40%,并且需要大量     

桥头跳车问题

北京市过去修建的桥,有一些因桥头填土下沉行车时产生跳动,下沉量大时上桥要减速,这不仅影响桥梁通过能力,而且会损伤汽车及桥梁。这个问题六十年代就已发现,从那时以来一直采用控制填土密实度及以后加做2.5m长的搭板措施,但没有根本解决,跳车处由桥合处移至搭板与路堤的接     

道路工程主要工序成套机械化施工图

1974年俄罗斯苏维埃联邦共和国交通部批准了“道路工程主要工序成套机械化施工图(BCH10-72)作为部的施工规程,该规程对各种路床,路基、路面的施工规定了使用机械的型号、台数,组成专业组按定额组织施工,这对于我们如何组织道路施工机械化可资借鉴。由于原书篇幅较多,现仅摘译11个典型工序以供参考。     

振动挤压管的抗裂性

明斯克КПД第二振动挤压钢筋混凝土压力管厂的生产经验证实,管子试压时,一般在承口部分出现裂缝。其原因是生产和试压管子的特殊工艺所决定。众所周知,管子承口的成型靠的是承口橡胶模,它具有一定的弹性和刚度,从而使承口模范围内环筋或斜筋的应力不足,因而与管身相比,承口部分的抗裂性偏低。充水挤压时,承口模变形类似于在内压力P_1和外压力P_2共同作用下厚壁管的变形。P_1为挤压力,由压力表控制;P_1P_2。     

经济的道路

现代城市的交通量要求设计和修建造价高、路面结构厚的干道。此外,多层路面结构的施工,由于工艺复杂会延长工期。全苏道路研究院研究出一种新的道路路面结构,其中用空隙多的大粒径沥青混凝土作基层20厘米。在将外荷载分布到路床上时,这种基层起到主要作用。其上铺筑单层或双层沥青混凝土作面层。这种结构与传统