低气压环境下空气流速对人体热感觉影响的研究

通过问卷调查的形式,研究了20名处于不同大气压力环境中受试者的热感觉和风速期望随空气流速变化的情况,进而分析了不同大气压力环境中,空气流速对用风速期望进行评价的吹风感和人体平均热感觉(MTS)的影响.研究表明:低气压环境下人体对空气流速变化的感觉不如常压下敏感,人体在较高温度下对风速变化的感觉不如较低温度下敏感.在20～22 ℃时,低气压环境下微风速(<0.2 m/s)范围内的风速变化对身着厚重衣物的受试者的热感觉影响十分微小.     

低气压条件下人体与环境对流和蒸发换热的实验研究

在理论研究的基础上,利用高原环境模拟舱,对低气压条件下人体皮肤的散热特性进行了实验测试.分析比较了低压与常压条件下人体与环境之间对流换热和蒸发换热的差异,并给出了定量描述.     

基于正交试验的低气压环境中人体热舒适研究

通过正交试验,以问卷调查的方式进行了低气压环境下人体热舒适性的实验研究,重点分析了温度、压力和风速对受试者平均热感觉MTS影响的显著性.结果表明,在75.994～101.325 kPa(0.75～1.00 atm)的压力范围内,压力对人体平均热感觉MTS的影响仅次于温度,风速的影响最小.     

电热膜电磁辐射安全性评估

从急性和累积效应两方面对采暖季中长时间使用远红外辐射电热膜引发电磁辐射的安全性问题进行实验分析。急性效应方面,实测电磁辐射场瞬时强度与标准限值进行比较;累积效应方面则通过构建量子物理模型进行分析。结果表明,电热膜产生的电磁辐射场中最大电磁辐射仅为225.4 n T,仅为国际非电离辐射防护委员会(International commission for non-ionizing radiation protection,ICNIRP)规定限值的1/444,中国国家标准限值的1/100,其对人体神经微管有一定影响,但无累积效应。     

基于冷桥分析的列车车体K值优化计算

在考虑冷桥影响的情况下,采用面积加权法对列车车体K值进行了计算.通过对车体结构的分析,建立了典型冷桥区域的物理模型,并采用有限单元法对冷桥模型进行了传热分析,得出冷桥影响区域以及影响区域内的平均热流密度值,最终求得整车的优化K值.对比未考虑和考虑冷桥的列车车体的K值可以发现,冷桥影响区域虽小,但对整车K值具有较大的影响.     

基于冷桥分析的列车车体K值优化计算

在考虑冷桥影响的情况下,采用面积加权法对列车车体K值进行了计算.通过对车体结构的分析,建立了典型冷桥区域的物理模型,并采用有限单元法对冷桥模型进行了传热分析,得出冷桥影响区域以及影响区域内的平均热流密度值,最终求得整车的优化K值.对比未考虑和考虑冷桥的列车车体的K值可以发现,冷桥影响区域虽小,但对整车K值具有较大的影响.     

竖直U型地埋管的换热性能分析

竖直U型地埋管换热器是地源热泵系统的重要组成部分,其换热性能直接影响地埋管设计参数的确定.本文以有限长线热源理论为基础,采用叠代法,计算了竖直U型地埋管的换热特性,并进行了实验验证.在此幕础上,对比分析了各相关参数对单U和双U并联地埋管换热器换热特性的影响,为准确确定竖直U型地埋管换热器的换热性能、进行换热器设计提供了必要的参考.     

格林函数法在竖直U型地埋管传热计算中的应用

以竖直U型地埋管传热的数学模型为基础,采用格林函数法确定了钻孔外区域的温度分布解析式。通过求解钻孔壁温度,与经典的"负荷叠加"G函数法进行了比较。结果表明,该方法计算速度更快,结果精确。     

地板辐射供暖系统运行工况动态仿真

建立了低温地板辐射供暖系统的传热过程的数学模型,通过数值模拟,用有限元法计算了平板内的温度场;以一个动态仿真程序得出了不同供回水温度和排管间距下的地板表面最高温度、室内实感温度、热流密度、预热期等参数,阐明了系统的舒适和节能特性。     

变水流量对水冷多联机系统运行性能影响的实验研究

埋管式水冷多联机系统运行时,如能根据负荷变化及时调整埋管换热器开启数量,进而改变水系统流量,则不仅可降低水泵的电耗,还可以实现埋管换热器间歇运行,从而提高系统的运行效率。本文研究了数码涡旋水冷多联式空调系统在冬季供暖运行工况下,改变闭式水环路的水流量对水冷多联机机组供回水温度的影响,分析了变水流量对系统运行特性和机组性能的影响。