地铁运行引起场地振动的荷载与分析方法

利用实测钢轨加速度时程,建立地铁列车二系弹簧模型,考虑轮轨非线性接触及轨道不平顺,求得了钢轨荷载时程。分别由钢轨荷载时程求得了简单模型的隧道仰拱荷载时程和由列车轮载求得了纵向钢轨-隧道-地基模型的仰拱轮载时程,为地铁环境振动分析提供了基本数据。在此基础上,进行地铁所致环境振动的二维和三维模型的计算比较,考虑了粘弹性和粘性人工边界的不同影响。对比得出了二维模型地铁环境振动分析的适用计算方法和隧道荷载以及三维模型的适用隧道荷载。还比较了三维模型环境振动分析采用不同人工边界的影响。最后,利用隧道仰拱荷载施加于二维模型分析了地面振动的衰减规律,并与实测数据进行了比较,结果符合较好。     

基于多点输入的地铁引起房屋振动评价研究

建立结构二维有限元分析模型，利用现场实测地铁运行引起地面振动加速度时程记录，采用多点输入，计算刚性地基上一框架结构由于地铁运行引起的振动加速度值；在此基础上，利用傅里叶变换计算1／3倍频程1Hz～80Hz内各频段对应的振动加速度级。利用同样的计算模型，采用一致输入和行波输入计算结构的振动强度；比较三种激励方式的计算结果，从而考察行波效应等对结构振动的影响。对地铁引起房屋振动做出评价。     

关于轨道交通所致建筑振动的计算方法和阻尼矩阵的讨论

根据振动计算中的一些常见问题,对轨道交通引起的环境振动分析的计算方法与动力方程中阻尼矩阵的取值方法进行了分析.比较了环境振动分析与抗震分析的不同特点,指出环境振动分析由于需要考虑的频率较高,应优先采用直接积分法.通过建筑实例的计算比较,讨论了阻尼取值的方法,提出在形成瑞利阻尼矩阵时,可按所考虑的振动方向取模型的第1阶振型与输入振动的频率范围来确定两个振型,用以计算瑞利阻尼的比例系数.     

结构模型实验的计算机动态模拟实现构架

针对结构工程领域的特点，结合OpenGL编程技术、可扩展接口技术、4D模型技术和及体可视化技术，提出了振动台模型实验的计算机动态模拟实现构架，并以基于Window98的VisualC 6.0作为开发工具，利用OpenGL与建模工具的图形接口，采用面向结构实体的建模机制及面向对象的编程方法实现系统。     

层状地基动力柔度矩阵的简化计算方法

本文在地基介质的弹性性质和阻尼性质可统一用复模量表示的假定之上,提出层状地基动柔度矩阵的简化计算方法.这一方法以柱体轴向振动和剪切振动的模态函数作为近似求解空间的基函数,通过复阻尼理论的Lagrange方程求解地基在表面简谐力作用下所产生的表面位移.     

桩基-结构体系的地震响应分析

通过确定桩间动力相互作用因子的近似方法,建立了群桩基础在水平和转动振动相耦合时的动力阻抗矩阵,并讨论了桩－土－结构系统地震响应分析的简化计算方法。算例表明,这一简化方法具有良好的计算精度。     

深覆盖土层动力响应时程分析中Rayleigh阻尼系数的确定

合理选择确定Rayleigh阻尼矩阵比例阻尼系数的振型频率对于准确计算场地地震响应有重要影响。将一种高层结构Rayleigh阻尼系数优化方法引入到深覆盖土层的地震响应分析中,并根据土层动力响应的特点进行了相应的改进。选择了28条具有代表性的地震波,通过对某典型深厚土层模型进行地震反应分析,比较了多种Rayleigh阻尼系数计算方法的精度及适用性,给出了深覆盖土层的地震响应分析中Rayleigh阻尼系数的确定方法。     

单双层球面网壳的行波地震响应分析

本文考虑了地震波的行波效应,采用不同的视波速,对单双层球面网壳结构在行波激励下的反应分别进行了计算分析,并与在一致激励下的地震反应进行对比,考察了两者之间的差异,深入分析了大跨度单双层球面网壳结构在行波激励下的地震反应规律,得出了一些有益于工程实际的重要结论。     

爆炸冲击波作用下工事舱室内动物损伤效应试验研究

利用TNT装药在爆炸波模拟装置爆室内爆炸产生的复杂波,对模拟工事舱室内绵羊进行开口及封闭两种情况下生物致伤效应系列实验,得到两种不同类型的复杂波A波与B波。结果表明两种复杂波的波形、作用时间、舱室内分布规律及对动物损伤效应均明显不同。通过对实验数据及动物致伤程度的医学分析,获得两类复杂波作用下动物损伤阈值范围。