冲击荷载下饱和软黏土的孔压和变形特性

利用室内动力固结试验装置，对淤泥质饱和软黏土施加冲击荷载，分析在不同围压下施加不同的冲击能量时试样所受的冲击应力、孔隙水压力和轴向变形，发现锤重和落距的组合是影响冲击应力的主要因素。试验表明，轴向变形与冲击次数之间呈对数一双曲线关系，孔隙水压力与冲击次数之间呈单纯的双曲线关系。将室内试验结果同现场测试资料对比表明，模型能较好地模拟现场强夯法处理饱和软土地基。     

钙质土工程特性及其桩基工程

阐述了钙质土的基本物理特性、工程地质特性、力学特性及钙质土桩基工程中的侧摩阻力及桩端阻力问题,反映了我国在该领域的最新研究进展。     

考虑圈梁空间作用的深基坑双排桩支护计算方法研究

目前深基坑双排桩支护的计算方法都忽略了圈梁的影响。在考虑圈梁空间作用的基础上,建立了一种新的双排桩支护计算方法,得出了一些有意义的结论。．     

透壁通风管对青藏铁路路基的冷却效果试验初探

路基通风作为一种积极主动保护冻土路基的冷却调控技术受到人们的广泛关注与重视，该方法能有效地抬升多年冻土上限，保护冻土路基的稳定性。目前的路基通风一般采用路基内预埋实体混凝土管或PVC管，管壁不能透风，主要通过管内空气流动和热传导方式达到冷却路基的目的。一种管壁开孔、可以透风的新型通风管——透壁通风管，既可以使低温的自然风通过管道运动降温；还因管壁透风，低温的冷空气可以透过管壁的大孔眼穿透到通风管周围的介质中，直接与其进行传导换热和对流换热，改变普通通风管单一的管壁传导换热模式，从而可更为有效地促使路基内热量的散失。为探索透壁通风管在青藏铁路路基中的实际作用效果而进行了青藏铁路透壁通风管路基初步试验。该试验路基短期监测资料的初步分析结果显示：透壁通风管对青藏铁路路基具有较好的冷却能力。可在一定程度上抬升冻土上限；透壁通风管路基经填土级配优化后效果更好，但其长期效果的显现还需经过若干个周期的长期监测和资料的进一步分析。     

碎石土地基强夯效果差异性分析

本文应用强夯的全过程模型，理论结合实践，对碎石土地基强夯效果的差异进行了全面，科学的分析，揭示了形成这种差异性的原因，这对强夯工程实践具有重要的指导意义。     

南沙群岛珊瑚礁礁灰岩力学特性研究

 对取自南沙群岛永暑礁和渚碧礁的礁灰岩的物理性质和力学性质进行测试,包括声波测试、单轴抗拉强度试验、单轴抗压强度试验和三轴压缩强度试验。试验结果表明,礁灰岩具有较高的孔隙率,远远大于其他岩石,其纵波波速为2 700～3 700 m/s,并随着孔隙率的增大线性减小;礁灰岩的软化性较弱,干燥抗拉强和度饱和抗拉强度相差不大;礁灰岩的破坏形态表明其具有脆性岩石的特点,但又与花岗岩等脆性岩石有本质的区别。在破坏时并不像其他脆性岩石一样具有单一破裂面,而是沿着珊瑚生长线同时出现多个破裂面,并保持较高的残余强度,礁灰岩的这种破坏模式是由其特殊的岩体结构决定的。     

围堰、潮汐和降雨对滨海软土路基工程的影响

根据某滨海软土路基工程的变形监测资料,分析了路基中的围堰、潮汐和降雨对软土路基工程的影响．围堰可减小路基的水平位移,并可使水平位移随路基深度趋于均匀．而潮汐对路基的影响则较小．降雨可引起附加荷载,且比潮汐对路基的影响要大．     

水泥土桩复合地基变形分析

本文将水泥土桩复合地基视为双层地基 ,运用有限元方法对其进行线性分析。主要研究了复合地基变形场 ,同天然地基进行了比较 ;通过改变面积置换率和加固层厚度来研究变形分布的变化规律。     

饱和粉质粘土冻融力学效应试验研究

为研究冻融循环对土力学性质的影响规律,本文利用自行开发的高精度低温冻融三轴试验机,以青藏粉质粘土为研究对象,展开了一系列有载冻融试验,利用试验成果首次分析了固结压力、冻融次数、冻结温度等对土冻融力学效应的影响规律.得出饱和正常固结土的初次冻融强度衰减是孔隙水压力增高与土结构性改变两个因素共共同作用的结果、土强度随冻融次数增加先降后升等新结论.     

CX测斜仪在多福路改造工程中的应用

基坑施工过程中一个十分重要的监测内容是土体的深层水平位移,测斜仪是监测土体深层水平位移的有效监测仪器。介绍了CX型测斜仪的系统组成和基本原理,通过对武汉多福路改造工程C2栋基坑施工过程的监测与分析,发现了基坑在开挖过程中的隐患,并及时反馈给业主、监理和施工方,指导了基坑开挖的连续性,保证了基坑周围环境的安全,为避免重大的安全隐患提供了科学依据,证明了测斜仪在基坑开挖全过程中适时监测和预警的重要性。