浅析粉砂土河床开挖及稳定效果

南水北调三阳河河道工程桩号17 306～23 400段为重粉质砂土,其土质91％由75～5μm以下颗粒组成。该段地下水丰富,承压水头较高,在河床开挖过程中极易形成流土破坏现象。因各标段所处的位置和实际情况的需要．而采用了不同的河床开挖形式,主要归纳为干法方、水冲方、水下方等3种施工形式。在实施过程中都遇到了河床稳定问题．并发现不同的施工方法对河床的稳定效果有所不同。因此笔者想针对各种施工方法而产生的稳定效果进行研究、分析．     

绿化混凝土块体在河道护岸中的运用

河道作为输水的载体,沿线河床坡面土质各异．同时坡面上水位不断变化,加上风浪和水流的冲刷,会造成对坡面不同程度的破坏,随着水土流失逐年增多。河床也会逐渐淤塞、抬高。从而减少了过水断面,降低输水能力。用绿化混凝土块体作为护岸,既可保护岸坡稳定,从而减少风浪和水流对岸坡的冲刷、侵蚀,又可利用无砂混凝土块体所形成的孔隙。进行吸咐水份、养份,在块体表面及块体之间的孔隙填充复合土进行植     

后特保时代中国轮胎出口市场分析

2008年下半年爆发的国际金融危机至今仍无缓和迹象,欧美发达国家仍深陷于债务危机之中,特别是欧盟市场更是危机四伏,导致市场快速回落;而国内市场受制于外需不振及宏观调控,需求增长乏力。国内外因素叠加,对轮胎行业形成了较大压力。美国市场美国市场一直是中国出口轮胎的主要市场,但自2009年9月奥巴马政府对中国产乘用车轮胎实施特保措施后,这一市场出现了一些新的变化。综合起来有以下几点:     

对高含水量淤泥质粉质粘土筑堤工艺的探讨

1 引言 淮河入海水道1999年度阜宁Ⅱ标段境内,在0～-1.5m位置上有一层1.5m厚呈灰色淤泥质粉质粘土,强度低,标准贯入击数1～2,含水量高,天然含水量48％～52％。该类土近100×10~4m~3,占整个标段工程量的20％,严重制约着工程进度和工程质量。采取何种施工工艺,使其压实度达到设计的要求,有助于用这类土筑堤,我们按照碾压试验的要求进行了有益的探讨。     

浅析入海水道中小型水工建筑物流沙地基的处理

1 引言 淮河入海水道是一项跨世纪的国家重点建设项目,沿线所配套的中小型水工建筑物较多,建筑物所在的位置、地基土质各异,其中尤以砂壤土和粉砂土较多,在开挖基础时,由于受到承压水的作用,极易形成流砂。对这类地基如何处理,笔者通过对十四中沟穿堤涵洞流砂地基的处     

低坝堤防劈裂灌浆几个问题的探讨

1 劈裂原理以及所涉问题的分析 根据规范和有关资料的简化计算,坝体最大灌浆允许孔口压力△P的计算公式为: △P=kγH-γ’h+σ_1 ①式中 γ—坝体土的容量; H—计算点以上的坝高; σ_1—坝身土体的单轴抗拉强度; γ’—浆液的容量; h—全孔灌浆时的注浆管长度; k—侧压力系数,一般取0.4～     

基于微流控技术的阻燃微胶囊的制备及其改性环氧树脂的性能与阻燃机制

为了进一步提高环氧树脂的阻燃性能,采用微流控技术制备了以乙氧基化三羟甲基丙烷三丙烯酸酯(ETPTA)为壳,高效磷-氮阻燃剂(FR-PN)为芯材的FR-PN@ETPTA阻燃微胶囊,并将其运用于环氧树脂(EP)中;对比了FR-PN/EP、FR-PN@ETPTA/EP的热稳定性、阻燃性能和力学性能;探讨了FR-PN@ETPTA阻燃微胶囊对EP的燃烧性能和热降解行为的影响,揭示了FR-PN@ETPTA阻燃微胶囊的阻燃机制。试验结果表明：FR-PN@ETPTA阻燃微胶囊能够改善EP的阻燃性能,当阻燃微胶囊添加量为10wt%时,树脂的极限氧指数(LOI)值增加至37.3%,UL-94等级达到V-0级。环氧树脂中添加FR-PN阻燃剂或FR-PN@ETPTA阻燃微胶囊会降低树脂的拉伸性能和弯曲性能,但加入阻燃微胶囊试件的拉伸性能和弯曲性能优于加入阻燃剂的试件,且添加10wt%阻燃微胶囊后,树脂的冲击强度比纯EP增加了39%。研究表明,阻燃微胶囊改性环氧树脂的阻燃机制是气相阻燃与凝聚相阻燃相结合。     

μC/OS-II内核结构分析及多任务调度实现

对嵌入式操作系统的结构、设计、用户界面等诸多方面进行深入研究，有助于嵌入式系统的应用和发展。该文从嵌入式实时操作系统μC／OS-Ⅱ内核入手，剖析了该操作系统的任务管理机理，结合工程应用实例，给出了多任务调度的实现过程。     

湖荡滩地开发模式的探讨

江苏省盐城市里下河地区西部湖荡连绵,大纵湖、广洋湖、郭正湖、马家荡等,分属我市郊区及建湖县和阜宁县。一九六五年,湖荡面积261平方公里(39.2万亩),经过十几年的围垦,至一九七九年还有136.5平方公里(20.4万亩),现在还有60平方公里(9万亩)。在已围的201平方公里湖荡滩地中,农业圩占