深部构造区冲击地压巷道合理掘进错距研究

针对深部构造区冲击地压矿井地应力分布不均匀的实际条件,利用数值模拟、微震监测和现场试验对比的方法,研究了深部冲击地压矿井在构造区和非构造区掘进时掘进错距对巷道围岩的应力分布的影响规律。结果表明,在掘进工作面附近及前方应力分布变化剧烈,而且与矿井最大水平主应力方向一致的应力变化最为明显,掘进工作面后方围岩应力分布则相对稳定;在无构造区域,平行掘进巷道错距在50m范围以内后两巷道围岩均会出现显著的应力集中、塑性区增加等;在构造区内随着两巷错距减小,扰动区微震能量频次变化整体可分为"高频低能"、"高能低频"、"冲击孕育"三个阶段,并得出构造区内掘进错距不应低于250m。     

旋转滑动摩擦高频噪声产生机理的实验研究

为了深入研究金属旋转滑动摩擦高频噪声的产生机理,以多功能摩擦磨损试验机为平台,采用单因素实验法来研究相对滑动速度、接触压力、表面形貌等影响因素对摩擦高频噪声的影响规律。实验发现：金属旋转滑动高频摩擦噪声多发生在相对滑动速度低、接触压力较大以及摩擦因数-速度负斜率处;摩擦副间相对滑动速度、接触压力和表面粗糙度的变化几乎不会对高频噪声的频率产生影响,但高频噪声声压级随表面粗糙度的增大呈现明显减小趋势。对摩擦噪声声压信号和法向、切向振动加速度信号进行互相关分析,结果表明,法向振动加速度信号和摩擦噪声声压信号之间具有更高的相关性,从而为进一步理解摩擦高频噪声的产生机理和预测模型的建立提供了参考。     

M型沟槽仿生制动盘的减振降噪性能研究

随着汽车工业的发展,盘式制动器的制动稳定性及安全性受到广泛的关注。在盘式制动器的制动过程中,制动盘表面加工形式以及制动条件对制动盘的振动,噪声都会有直接的影响。首先对制动盘表面进行仿生设计。利用鸟类翅膀在飞行过程中具有阻力小的特点,使用MOPA激光器在制动盘表面加工出4种不同数量及深度的M型沟槽。使用洛氏硬度计制动盘盘面进行硬度测试,分析M型沟槽对其硬度的影响。在LINK3900台架实验设备上进行NVH台架实验,对比分析不同工况下M型沟槽对制动噪声和制动卡钳振动的影响,确定较好的设计方案。     

滑动速度与高频摩擦噪声关系的试验研究

为研究高频摩擦噪声的产生机制,在Plint 92摩擦磨损试验机上采用平面-平面接触的旋转滑动摩擦副系统,研究摩擦副间相对滑动速度与高频摩擦噪声的相关性,测得摩擦过程中摩擦因数的变化情况和产生的高频噪声信号及其声压值,提出基于滑动速度变化的摩擦因数和高频噪声声压值的预测方程。结果表明:滑动速度对摩擦因数和高频噪声的产生和演变有重要的影响,摩擦因数对滑动速度的变化呈现一定的阀值性,且大的摩擦因数更易产生高频噪声。对高频噪声信号进行分析,发现高频噪声具有间歇性出现的特点。摩擦因数和高频噪声声压值随滑动速度变化规律具有一致性。     

基于优先权改进算法的敦煌壁画复杂破损区域修复

为了修复复杂破损区域周边信息模糊不可信及数目较多的敦煌壁画,在充分考虑敦煌壁画自身信息复杂性、壁画修复视觉效果及其修复合理性易受像素修复顺序影响等因素的基础上,提出一种D-S证据理论数据融合方法对修复区域填充算法的优先权函数进行改进的图像修复算法.首先采用D-S证据理论将修复区域边缘目标块的信任因子和数据因子分别转化为基本概率赋值函数,然后对其进行数据融合得到一个新的优先权函数,最后对图像进行修复,得到修复效果较好的壁画.从视觉心理学角度对复杂破损敦煌壁画进行实验的结果表明,该算法是有效的,其克服了Criminisi算法及其改进算法不能很好地修复敦煌壁画的缺点,修复效果较其他改进算法有了显著提高.     

基于Aut0CAD的圆环螺旋弹簧造型设计

根据圆环螺旋线的形成原理,建立了圆环螺旋弹簧的轴螺旋线的参数方程,推算了螺旋线起点的切线倾角,并在AutoCAD环境下,将基圆沿螺旋线起点切线方向"拉伸"获得圆环螺旋弹簧造型.根据工程实际应用情况,研究了圆环螺旋弹簧造型条件,即圆环的两半径与螺旋弹簧基圆半径及圈数的关系.最后,以U型螺旋弹簧造型为例,讨论了圆柱螺旋弹簧与圆环螺旋弹簧的连接造型方法.     

高碘化合物氧化合成新型吡唑连1,3,4-噁二唑类化合物

为探讨解决1,3,4-噁二唑类衍生物合成中的选择性差、对环境污染严重的问题,以1-苯基-5-甲基-4-吡唑甲酰肼为母体,与取代芳醛在无水乙醇的环境下反应,得到酰腙中间体。生成的酰腙不经处理,在高碘化合物二乙酰氧基碘苯氧化下直接关环,得到7个新型吡唑连1,3,4-噁二唑类双杂环化合物(5a~5g)。所合成化合物均经IR和1H NMR方法进行了结构表征。并获得化合物5g的单晶,进一步确认了结构的正确性。同时提出了可能的反应机理。     

煤田钻探的几个问题

山东主要含煤地层是石炭二叠系，煤系分布广泛。以济宁煤田地层为例，煤田勘探地层岩石可钻性多属6级以内。而且岩石软硬变差不大，构造比较简单，地层倾角一般10～15°，局部石灰岩层位中夹有礈石，但厚度一般在0.2～0.6米。总的来看，对钻探施工比较有利。但因为煤层层次多、埋藏深，钻孔多数在800～1000米，施工难度大，尤其是冲积层松散地段孔壁不稳定，下部地层太原群的石灰岩多数漏水，形成下部漏水，上部坍塌、缩径，往往发生埋钻和出现岔孔事故。因此煤田钻探钻进工艺的关键是煤层钻进，冲积层钻进和深孔安全钻进。     

汽车冷却风扇叶片仿生设计与降噪分析

为了减少汽车冷却风扇产生的噪声,模仿猫头鹰翅膀的条纹状突起结构和翅膀前缘的锯齿状结构,对风扇叶片进行仿生学设计。通过正交实验设计确定9种风扇叶片的设计方案,对9种叶片方案进行计算流体动力学仿真分析,仿真结果表明,经仿生设计后的大部分叶片都起到降噪的效果。将由3D打印所得的叶片模型安装在原有的风扇叶片上进行噪声实验,对实验结果进行极差分析,研究各设计参数对风扇降噪效果的影响。通过极差分析得出,对降噪效果影响最大的因素是叶片条纹半径,其次是条纹所在圆弧间距离,然后是齿槽半径,最后是齿槽所在圆弧间距离。该研究对于汽车冷却风扇的降噪设计具有一定的参考价值。     

椰壳类活性炭孔隙结构对苯并噻吩脱附活化能的影响

主要研究活性炭孔隙结构对苯并噻吩脱附活化能及吸附性能的影响.使用ASAP 2010测定了3种椰壳制活性炭SY-6、SY-13和SY-19的BET比表面及其孔隙结构,采用程序升温脱附技术(TPD)测定了苯并噻吩在3种活性炭上的脱附活化能,用静态吸附法进行了苯并噻吩在不同活性炭上的吸附等温线,并讨论了活性炭孔隙结构对苯并噻吩脱附活化能及吸附性能的影响.结果表明,3种活性炭SY-6、SY-13和SY-19的比表面积分别为1106、1070和689m2/g,其平均孔径分别为1.96、2.58和2.16nm.苯并噻吩在SY-6、SY-19和SY-13活性炭上的脱附活化能依次为58.84、53.02和42.57kJ/mol,3种活性炭对苯并噻吩吸附容量的大小依次为SY-6＞SY-19＞SY-13.活性炭平均孔径越小,其表面对苯并噻吩的作用力越大,苯并噻吩在其表面上的脱附活化能越大.Freundlich模型能够较好的来描述苯并噻吩在活性炭上的吸附.