关于铝电解槽阴极结构端部槽帮结壳形成的问题

配置在铝电解厂房中的大容量电解槽的缺点之一是小面不能经常加工,难于在阴极端壁形成保护性槽帮结壳。无侧部槽帮结壳,会导致阴极内衬加速破损,降低电解槽使用寿命,损失电流和使电解工艺技术经济指标变坏。长期以来,人们一直注意保护电解槽两个阴极端头的碳素内衬问题:即采用碳块高度高于槽膛深度的阴极结构(两个端头抬高),研制电解槽小面的加工机械,以及使用各种保护性材料提高电解槽侧部内衬稳定性的研究等。     

激光强化电镀技术——适用于制作金图案

目前用于微型电路产生金属化图案的工序很多,其中包括掩膜制作过程。在满意的分辨力下,无掩膜图案金属化能减少工艺步骤的次数,增加产品设计的灵活性和便于电路的维修。无疑,激光强化金和其它金属的沉积代表了这个领域中具有重大意义的进展。     

形成砂金矿床的内生先决条件

砂金矿的形成与原岩矿源形成时的内生作用和而后的外生作用有密切关系,因此在研究砂矿床中分析这些作用的影响过程有着极为重要的意义。根据内生作用的特点可把砂矿分成建造型、岩浆型和构造型,而这三者在成矿作用中又有着不可分割的联系。建造型内生砂矿床主要赋存在与岩浆岩建造关系密切的含金石英硫化物少的矿化中。而含金石英建造矿化形成的砂矿与含矿侵入体上方构造有关。经研究,砂矿的出现以花岗岩侵入体上方的盖层厚度为0.5—1km为宜,大于1.5km是不利于成矿的。构造作用对砂矿的形成是有利的。这些研究成果对寻找砂矿提供了更多远景区的可能性     

高性能纺织品整理方法及其应用

1　加工方法1 1　涂层纺织品的涂层可在多种设备上完成 ,其中最常用的是使用刮刀、辊筒、凹辊、粘辊和背辊。用于生产给定的最终产品时 ,每一种设备都有其优缺点 ,所以在选择时 ,我们应该对以下几点进行认真考虑 :纺织品的性质 ;涂层剂的流变性及其他性质 ;涂层剂是泡沫型的还是浆料型的 ;涂层剂在常温下还是在热熔条件下使用。另外 ,非常值得我们考虑的还有涂层剂的用量 ,以及涂层剂是用在织物的表面 ,还是尽量充满到织物结构内。所有这些都要由最终产品的性质及所要求具有的特种功能来确定。当前 ,除了涂层剂及织物的普通性能外 ,人们还…     

用仿真工具优化车辆动力系统(一)

在本文的第一部分，介绍了一种理想的车辆动力系统的计算机辅助开发过程。它显示了现代仿真技术在产品持续发展过程中的作用，该技术采用硬件回路作非在线的仿真，并通过现代化的试验手段对车辆进行匹配。特别重要的是提供了将电控变速器和发动机控制单元综合的可能性。接着是在线仿真在诸如发动机和变速器模式方面的应用和发展，它是上述开发过程的基础。根据上述的方法论，本文论述了仿真技术已取得的成绩和将来的应用可能性。     

钨点阵技术提高白炽灯泡的发光效果

一种精微的3D钨光电晶体点阵（TPCL）已经由Sandia国家实验室开发出来,并且试验证明了可以将白炽灯泡浪费的大多数红外能量（热能）转换为可见光的频率。该方法使用标准的MEMS改进技术,并且TPCL技术可以将目前灯泡的发光效率从5％提高到60％以上。     

干涉条纹图估测基线的方法研究

根据SAR干涉测量原理，提出了利用干涉相干条纹估测基线的方法，并以欧洲空间局资源卫星1号和2号携带的SAR系统在中国新疆伽师试验区获取的串接式（Tan-dem）干涉测量数据为数据源，对提出的方法进行了验证，结果表明，该方法能有效地估测基线，并弥补不能有效获取卫星轨道参数时，对基线进行估测的缺陷，该方法尤其适用于差分干涉测量的研究。     

CONTOP(R)--钢铁工业和报废汽车处理业的经济回收方案

1 前言 CONTOP~R工艺最初是由德国科隆的KHDHumboldt Wedag AG公司针对有色金属工业而开发的。两台迄今为止最大的CONTOP~R熔炼旋风炉建于美国德克萨斯的ASARCO公司,每台能力为32t/h铜精矿混和料。 1998年,奥钢联工程技术公司(VAI)获得了     

贵金属与GaAs(110)界面上费米能级位置的测定

本文报道了用I-I＇法测量在超高真空中n型GaAs(110)解理面上制备的Cu、Ag、Au二极管的肖特基势垒高度,以及用同步辐射的软X射线光电子谱测定的Cu在n型GaAs(110)上界面费米能级的位置.两种方法的结果符合得很好.贵金属在n型GaAs(110)上界面费米能级的位置处于导带以下0.9±0.05eV处,相当于同样数值的势垒高度,并与缺陷模型中的施主能级的位置相对应.     

再入飞行器最佳外形探讨

本文介绍再入飞行器可能的最佳外形的研究情况。选择再入飞行器最佳形状的准则是:气动稳定性、端头和截锥体边界层转捩的发生和传播、非对称端头形状变化引起的配平、最小的再入散布以及助推器的尺寸和重量限制。数值计算结果表明,根据上述准则,与球形端头相比,扁圆形端头(例如平面端头或5×1椭球形端头)具有较好的潜在性能。对于后体,只考虑了双锥外形,并且经研究确定最佳的双锥外形有如下特点:θ_1≈2θ_2和R_b≈2R_i,其中θ_1,θ_2分别为前后锥的半锥角,R_i是双锥连接处的当地半径,R_b是再入飞行器的底部半径。在这些约束条件下,有可能在截锥体边界层转捩性能不降低的条件下,改善再入飞行器的气动热力学性能,例如x_(c·p),随M_∞和α的变化小;烧蚀端头对下游的影响降到最小。本文也对文中提出的再入飞行器最佳外形的缺点进行了讨论。