首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   1294篇
  免费   61篇
  国内免费   27篇
电工技术   46篇
综合类   80篇
化学工业   162篇
金属工艺   116篇
机械仪表   88篇
建筑科学   293篇
矿业工程   47篇
能源动力   20篇
轻工业   111篇
水利工程   43篇
石油天然气   33篇
武器工业   26篇
无线电   101篇
一般工业技术   66篇
冶金工业   53篇
原子能技术   5篇
自动化技术   92篇
  2024年   2篇
  2023年   18篇
  2022年   19篇
  2021年   29篇
  2020年   21篇
  2019年   29篇
  2018年   32篇
  2017年   17篇
  2016年   11篇
  2015年   27篇
  2014年   52篇
  2013年   39篇
  2012年   49篇
  2011年   64篇
  2010年   69篇
  2009年   72篇
  2008年   110篇
  2007年   97篇
  2006年   37篇
  2005年   38篇
  2004年   29篇
  2003年   25篇
  2002年   26篇
  2001年   154篇
  2000年   75篇
  1999年   40篇
  1998年   8篇
  1997年   11篇
  1996年   10篇
  1995年   12篇
  1994年   5篇
  1993年   6篇
  1992年   9篇
  1991年   18篇
  1990年   6篇
  1989年   9篇
  1988年   10篇
  1987年   8篇
  1986年   16篇
  1985年   9篇
  1984年   13篇
  1983年   12篇
  1982年   7篇
  1981年   13篇
  1980年   5篇
  1979年   3篇
  1977年   2篇
  1966年   1篇
  1964年   3篇
  1958年   3篇
排序方式: 共有1382条查询结果,搜索用时 15 毫秒
81.
水性面漆在轨道车辆的应用中经常出现麻点、缩孔、橘皮、厚边、发白、肿胀、起泡等漆膜弊病,本文从环境控制、工艺参数及工艺方法优化、预防控制措施等几个方面分析,进行工艺改进和预防控制,通过在现车上实施得到了有效的改善。  相似文献   
82.
7075铝合金厚板淬火残余应力消除工艺的研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
对7075铝合金厚板的预拉伸量、时效工艺制度与淬火后残余应力大小及变化规律进行了测试与分析。结果表明:随着预拉伸量的增加,轧向和横向残余应力均由压应力转变为拉应力,当预拉伸量为2%左右时,残余应力降到 零;随着时效温度的升高和时效时间的增加,轧向和横向残余应力均呈下降趋势。合理的预拉伸量和时效制度是减少7075铝合金厚板淬火残余应力的有效措施。  相似文献   
83.
AutoCAD与高级语言的联接   总被引:1,自引:0,他引:1  
AutoCAD(美国Autodesk公司提供)是一种计算机辅助作图软件包,它可以在多种十六位微计算机上运行。在我国较普遍地应用于IBM PC和Vector 9000等微型计算机中。 AutoCAD是一个完整的交互式作图软件包,它具有较强的作图与图形编辑功能。但是它是一个封闭式的软件包,只能在该软件运行的环境下,通过人机对话进行工作,缺乏与外  相似文献   
84.
近日,笔者从自治区建设厅获悉,今年,广西将采取相应措施控制房价上涨幅度。  相似文献   
85.
CF-62钢焊接性试验研究   总被引:3,自引:1,他引:2  
一、冷裂纹敏感性试验本试验采用了最高硬度、斜Y铁研、窗形拘束和拉伸拘束裂纹(即TRC)等方法对武钢生产  相似文献   
86.
87.
88.
89.
上海地铁一号线南起新龙华站,北至上海火车站,全长14.57km,设12座车站。在线路南端的新龙华设车辆段。4座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构,不设内衬墙。地下车站均设站台层和站厅层。黄陂南路、陕西南路与常熟路3座车站采用“逆作法”施工。 地铁一号线采用无缝线路轨道,运用了目前较先进的焊接技术,用固定式接触焊接,把每根长25m的60kg/m钢轨焊接成每根长250m钢轨。送入隧道焊接成无缝长轨。首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33‰的大坡道制动防爬技术难关。 地铁一号线已于1995年4月10日投入运营。 1 新技术应用与科技创新 地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验:对地铁车站建成初期,由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验,采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理,取得了较为满意的效果。 区间隧道防水技术研究:对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用进行了研究试验,在一号线工程中取得满意效果。 上海地区地铁区间隧道盾构施工专家系统:以研究隧道中心线以上地面纵向隆沉曲线特征为重点,提出了为实践验证的新的研究方法,总结了上海软土地基30年来盾构法施工的实践经验和科研成果,分析、预测盾构施工所致的地面变形理论和优化施工参数方面,丰富、发展了国外现有的研究成果,形成了一整套盾构施工的理论。 地铁车站逆作法施工技术与环境保护监测和工程结构综合研究项目:针对上海软土地层特点和繁华街区的环境保护要求,开发了地下连续墙围护、顶板和中楼板逆作深基坑暗挖的新技术、新工艺、新设计,与顺作法相比,具有时间短,对道路交通影响小,基坑稳定,有效保护环境等优点,形成了一整套包括地连墙施工、支承桩柱、顶板和中楼板逆筑、增挖支撑作业、暗挖土方流水作业等完善的施工技术系统。 地下连续墙接头防水技术试验研究:结合地铁漕宝路矩形暗埋区间隧道、人民广场车站等工程,对地下连续墙接缝渗漏水的原因及防水接缝的构造形式进行了研究,研究成果达到国内先进水平,被评为1992年度上海市科技进步三等奖。 盾构同步注浆材料和压送工艺研 究:利用天然粘土提高惰性浆体强度和 稠度,解决了现用惰性浆液易液化的问 题,其研究成果接近国际先进水平,被 评为1993年度上海市科技进步三等奖。 2 主要获奖单位 上海市地铁工程建设指挥部、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市建工(集团)总公司、上海市隧道工程股份有限公司、铁道部第三工程局(上海华海工程公司)。  相似文献   
90.
日本汽车制造商越来越注重采用统一标准化的表面处理钢材 ,以便降低成本 ,尼桑公司使用这种标准化钢材的比例占其总的汽车制造用钢材的 5 0 %左右。目前 ,以东京为基地的公司采用的是电镀锌碳素钢板 ,一种含特殊树脂的高级别电镀锌钢板。而丰田、本田和其他汽车制造公司已经开始使用比较廉价的热镀锌钢板 ,与电镀锌钢板相比 ,每吨可以节约 31~ 38 75美金。到 2 0 0 0年 ,尼桑将在其首次全模式改造中开始使用热镀锌钢板 ,整个改造预计耗时 2年 ,将于 2 0 0 2年完成。作为日本第二大汽车制造商 ,尼桑公司希望每年能节省约16 0 0万美金 ,并且…  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号