汽车冲击防撞护栏运动响应计算机仿真

建撞立考虑汽车局部变形和护栏变形共同影响的汽车－钢筋混凝土防撞护栏连续系统的计算模型。利用计算机仿真模拟汽车冲撞钢筋混凝土护栏的全过程，给出汽车冲撞过程中的行车轨迹、减加速度响应以及钢筋混凝土护栏所受冲击力的形式与大小等。在汽车碰撞钢筋混凝土护力学运动模型基础上对辽宁省铁岭市马式堡公路大桥的防撞护栏进行了设计。     

基于低影响开发的道路雨水控制与利用技术研究

低影响开发（LID）是采用源头控制理念实现雨水控制与利用的一种雨水管理方法,它代表着雨水处理的最新理念,对路面径流污染有良好的改善作用.针对雨水处理及减少路面径流污染等问题,提出了包括双层透水路面在内的3种典型透水路面结构,以提高降雨时路面排水能力,减少路面雨水径流,评价了该路面的径流污染净化效果及其耐久性.     

废旧沥青路面绿色高值化冷态再生循环利用关键技术及示范应用

围绕废旧沥青路面绿色高值化再生利用中“新旧沥青之间混溶难”、“残余水对性能牵制强”和“施工质量变异性大”等技术难题,在国内外率先将“烹饪废油处治”和“废旧沥青路面材料再生”结合,发明了沥青质沉淀干扰技术,研发了生物油基系列再生新材料,实现了老化沥青冷态活化再生技术的“促溶升级”;研发了确定残留含水率的试验方法,提出了旧料预润技术,建立了基于性能平衡的设计方法,实现了冷态活化沥青再生技术的“减水增效”;建立了再生材料多指标分级数据库,构建了生产施工质量控制体系,实现了冷态活化沥青再生技术的全流程“控变提质”。“产学研用”以废治废形成了具有自主知识产权的废旧沥青路面绿色高值化冷态再生循环利用关键技术,推动了传统再生沥青路面工程的技术升级,实现了全产业链技术应用和示范,促进了交通运输行业绿色、循环、低碳发展,取得了显著的经济和社会效益。     

废旧轮胎橡胶改性沥青混合料路用性能的室内试验

目的为解决废旧橡胶轮胎作为筑路材料的改性剂，合理地应用于公路建设中所面临的技术难点问题．方法采用美国SHRP计划对沥青混合料路用性能研究的基本原理．评价了3种不同剂量的废旧橡胶轮胎粉（CR5、CR10、CR15）作为改性剂对基质沥青shell100基本物理性能和动态流变性能的影响，分析改性沥青作为常规沥青混合料AC16的结合料对其水稳定性、高温稳定性和低温稳定性的影响．结果CR10改性沥青比shell100、CR5和CR15表现了更优的温度敏感性、抗变形能力和弹性恢复能力；CR10改性沥青混合料比shell100、CR5和CR15沥青混合料表现了更好的水稳定性、高温稳定性和低温稳定性．结论废旧橡胶粉改性荆的使用剂量对于沥青混合料路用性能的发挥有着很大的影响；以流变学推导的橡胶改性沥青的车辙因子与其改性沥青混合料的高温抗车辙能力具有很强的相关性．为废旧橡胶轮胎用于公路建设的再生利用，提供了一定的技术支持和保障．     

基于分形理论的混凝土气泡分布特征研究

依托分形理论的盒维数概念,建立了气泡分布分形模型,提出了气泡分布分形维数计算方法。通过快速冻融循环试验和气泡结构分析试验测定了多组混凝土的抗冻性和气泡结构,分析了掺合料和引气剂对混凝土气泡分布特征的影响,得出了气泡分布特征随掺合料种类和引气剂掺量的变化规律。最后,分析了气泡分布分形维数与相对耐久性指数的关系,结果显示二者具有较高的正相关性,说明气泡分布对混凝土抗冻性有重要影响,可以将气泡分布分形维数作为气泡特征参数用以评估混凝土的抗冻性。     

基于灰度分析的抑尘沥青混合料微宏观性能关联研究

抑尘沥青混合料能利用其表面吸附的水分捕获空气中的颗粒物,进而达到抑尘的目的.因此吸湿性能决定了其抑尘效果.为探究影响抑尘沥青混合料吸湿性能的主次因素,对以不同矿粉置换率分别掺入天然沸石粉、无水氯化钙及玉米芯粉成型的试件进行了研究.采用物理吸附仪、接触角仪及吸湿试验得到了在不同比表面积、孔总体积、平均孔径及表面自由能下的吸湿质量增重.在此基础上通过灰度分析,确定了微观因素对抑尘沥青混合料宏观吸湿性能的影响程度.结果表明:随着置换物掺量的增加,比表面积、孔总体积、平均孔径及表面自由能的值均呈上升趋势,吸湿质量增重也随之增大.通过吸湿质量增重的灰色关联计算,得到了比表面积、孔总体积、平均孔径及表面自由能与其关联度分别为0.891,0.873,0.646和0.759,说明比表面积对吸湿质量增重的影响最大,孔总体积与表面自由能次之,平均孔径对吸湿质量增重的影响最小.     

温拌条件下集料中水分与化学成分对混合料性能的交互影响分析

为研究温拌条件下集料中水分与化学成分及其交互作用对混合料体积、力学指标和性能的影响,基于X射线衍射分析、扫描电镜能谱分析、X射线荧光光谱分析等试验方法,研究了集料矿物组成及化学成分;采用改进的拌和锅加热法模拟制备潮湿集料,基于单因素和多因素方差分析方法,对集料中的水分和化学成分及其交互作用对温拌沥青混合料(Warm M...     

水泥混凝土桥面水泥基防水黏结层材料性能评价

为了使水泥混凝土桥面水泥基防水黏结层兼具优异的防水性能和黏结性能,开发了一种新型水泥基防水黏结层材料,选用3种传统沥青基材料(SBS改性沥青、橡胶沥青、水性环氧树脂改性乳化沥青)与其进行性能对比.通过剪切试验确定了水泥混凝土桥面板的最佳处理方式以及水泥基防水黏结层材料的最佳凝结时间.利用斜剪和拉拔试验分别评价了不同温度、浸水和冻融循环等因素对水泥基和沥青基防水黏结层材料强度的影响规律.试验结果表明:水泥混凝土桥面板宜采用拉毛处理,水泥基防水黏结层材料的最佳凝结时间为0. 5 h;随着温度的升高,水泥基和沥青基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度均呈线性下降,但水泥基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度下降幅度明显低于3种沥青基材料,在70℃高温条件下,3种沥青基材料的剪切和拉拔强度接近0 MPa,而水泥基材料的剪切和拉拔强度仍能分别达1. 37、0. 36 MPa,说明水泥基防水黏结层材料的耐高温性能优异;浸水和冻融循环对水泥基防水黏结层材料的剪切和拉拔强度的影响远小于其对沥青基材料的影响,这主要得益于水泥基防水黏结材料在有水条件下持续的水化反应.     

基于X-ray CT技术的沥青混合料三维数值模型

运用MATLAB软件获取CT图像的数字信息,利用MATLAB语言构造出一系列M函数,用于显示、处理获取到的CT图像的图像数据,将得到的数据图像信息导入有限元软件ANSYS,建立了沥青混合料三维细观结构有限元模型,分别包括集料、空隙和沥青胶浆的模型,建立生成的模型与真实的模型更加接近,并对模型进行了有关的数值模拟。通过对比分析真实沥青混合料试件与数值模型内部结构中不同组分之间的差异,来验证模型的准确性。     

旧水泥路面白改黑决策机制及复合路面中长期养护规划研究

目前我国大量的水泥路面已经到了服务寿命,道路等级和服务水平提升得内在要求,促使"白改黑"成为旧水泥路面改造、升级最广泛采用的技术.结合实际高速公路养护工程,采用疲劳和温度应力强度为判据指标,预估旧水泥路面剩余寿命,结合专家评分方法和经济效益分析,提出旧水泥路面白改黑决策机制;并采用PCI,RSI及PSSI路用性能指标衰变模型,分析了白改黑后复合路面路用性能衰变规律,结合高速公路服务水平实际需求,提出复合路面预防性、中修、大修养护决策机制和标准,科学制定了复合路面中长期的养护规划方案,并对养护规范方案实施效果进行了预估分析.