聚氨酯衬层表面特性的研究方法探讨

综述了接触角法（CA）、衰减全反射/傅里叶变换红外光谱法（ATR/FT-IR）、X射线光电子能谱法（XPS）等几种表面分析技术的特点和应用领域,结合聚氨酯（PU）衬层的特点,提出了适用于表征PU衬层表面特性的一些方法。     

玻璃-陶瓷基支撑点对真空玻璃力学性能及热导的影响

近几年真空玻璃产业发展迅速,而支撑物作为真空腔体的支撑材料直接影响真空玻璃的透明度、受力、热导等性能.本文制备了一种弹性模量适中、热变形可调的玻璃-陶瓷基真空玻璃支撑点,研究了其制备工艺以及工艺对玻璃力学性能及热导的影响.结果 表明:制备的支撑物材料粉体粒径分布范围集中在0.5～10 μm之间,采用点胶工艺可制备高度在0.2～0.35 mm之间,直径在0.5～1.0 mm之间,尺寸可控的支撑点矩阵;支撑点在经过物理钢化后有晶体析出,为玻璃-陶瓷结构,提高了支撑点的强度;支撑点由“点接触”改为“面接触”可以有效避免支撑点的破碎和玻璃微裂纹的产生;适当调整支撑点的尺寸和间距可以在保证力学性能的基础上使玻璃同时具有低的热导.     

发酵工程课程教学改革与实践探索

发酵工程是一门理论性与应用性并重的课程。文章围绕华东理工大学发酵工程课程教学改革,介绍了课程知识体系、教学手段、教学内容的优化,以及理论与实践相结合、线上与线下相结合、基础与前沿相结合的教学方式。相关改革举措有助于实现复合型应用创新专业人才培养的目标。     

依托大学生创新实践平台,培养生物工程专业学生的非技术能力

工程教育专业认证是推进工程教育改革、提高工程教育质量、培养工程教育人才的重要保证。工程能力分为技术能力和非技术能力两类,其中非技术能力涉及范围广、衡量标准欠完善,是工程人才培养的短板。华东理工大学生物工程学院依托大学生创新实践平台,有效提升了学生的非技术能力,为其他高校工程人才培养提供了参考。     

锂离子电池用硅负极材料的改性

采用以葡萄糖为还原剂的银镜反应体系,对硅粉进行表面改性。对不同硅银质量比的硅银复合材料进行物相和形貌分析,并将其作为锂离子电池负极材料进行充放电测试。结果表明,硅粉表面包覆了一层均匀致密的银颗粒,在一定程度上抑制了硅在脱嵌锂时的体积膨胀,改善了电极的循环性能。硅银复合材料作为负极的锂离子电池首次放电比容量达1840mAh/g,30次循环后逐渐降至533mAh/g。     

5^1／2＂套管开窗侧钻工艺技术在濮城油田的应用

5^1／2＂套管开窗侧钻是一种有效利用油田事故老井眼，深入挖掘油藏开发潜力，进一步提高采收率的行之有效的新型钻井技术。濮城油田在老油田技术改造实践中，利用该技术在完善注采井网，挖潜油藏剩余油，节约投资上取得了显著效果。本文阐述了该项技术在应用中取得的一些认识。     

PEM燃料电池堆动态特性研究

为了探索PEM燃料电池堆的动态特性,对自制5kw PEM燃料电池堆进行了详尽的实验研究。实验结果表明,在所研究条件范围内,温度和压力越高电堆性能越好,而且电堆内阻不仅与工作温度有关,还显著地与操作压力有关。燃料电池堆对于大的负载突变反应能力强,负载变化时,在4s之内就能达到稳定状态,观察到动态极化曲线的不重合现象,它反映了电堆内部水的传质具有复杂机制。     

不同初始pH值对α-磷酸三钙水化产物的影响

方向二维择优生长,针状水化产物沿c轴择优取向生长。X射线衍射和Fourier红外光谱测试结果表明：初始pH值大于5时,水化产物为缺钙型羟基磷灰石,含有少量CO32-和HPO42-,且HPO42-含量随初始pH值的升高而降低。     

无油涡旋压缩机涡旋盘的应变分析及试验验证

采用Solidworks建立了无油涡旋压缩机动、静涡旋盘的三维模型,运用ANSYS分析软件对涡旋压缩机动涡盘分别在气体力、温度、惯性约束条件下以及在多场耦合载荷下涡旋齿的变形和应力分布规律进行了分析,并研究了不同齿厚和齿高的动涡盘涡旋齿在多场耦合载荷作用下的变形情况,得到涡旋盘的应力分布和涡旋齿变形情况。分析结果表明,对涡旋齿的变形影响最大的载荷是温度载荷场;在腔内气体被压缩时,涡旋齿始端部位温度最高,所受气体力也最大;耦合场下涡旋齿始端顶部变形最大,最大应力出现在齿根部位,且耦合场的最大应力不是各载荷应力的叠加;涡旋齿越高变形越大,涡旋齿越厚变形越小,分析研究结果为定量化确定无油涡旋压缩机的轴向间隙和径向间隙提供了理论依据。     

某车型怠速时驾驶室轰鸣音优化设计

为降低某车型驾驶室轰鸣音,本文从激励源、传递路径、车体响应等三个方面对该车噪声产生的原因进行了分析。通过测试分析,发现车体的NTF峰值频率是24.8Hz,这与发动机怠速激振频率为26.7Hz极为接近,造成共振并辐射噪声,低频率噪音产生耳鸣压迫感,产生轰鸣音。通过调整发动机的怠速转速为850rpm,使发动机的怠速激振频率远离车体的NTF峰值频率,最终解决了该车型怠速时驾驶室轰鸣音问题。