自然资源在热泵技术中的应用

以自然资源作为冷热源的地源/水源热泵技术,以其显著的节能性和环保性日益受到重视,具有广阔的发展前景.本文简述了几种自然资源在热泵技术中的应用及其特点,分析了地源/水源热泵系统的优越性,为设计中合理选择冷热源提供了参考依据.     

轨道枢纽车站的通风空调与性能化防火设计——无锡地铁火车站设计

以无锡火车站轨道交通枢纽为例,对轨道枢纽车站中通风空调系统设计的特殊性进行总结,提出枢纽车站通风空调设计需要注意的一些问题;通过对枢纽站火灾危险性及其特点的分析,确定了枢纽车站的消防安全目标,并提出一系列性能化设计策略,通过性能化定量分析验证了方案的可行性。     

相变微胶囊悬浮液圆管内换热特性模拟

相变微胶囊悬浮液在相变过程中具有较大的相变潜热,可以减小温度的变化程度,且比单相流体具有更高的对流换热系数,成为广泛关注的新型热工流体。本文针对相变微胶囊悬浮液在等热流边界条件下的管内层流,根据差示扫描量热法所得到的相变温度范围,采用矩形等效比热容模型,进行了数值模拟分析,并结合以溴代十六烷为相变材料的相变微胶囊悬浮液的实验数据,将数值模拟结果与实验结果对比并进行误差分析。又对在不同质量分数、不同热流密度条件下的对流换热进行研究,分析了不同参数对对流换热强度的影响。并通过拟合得到了相变微胶囊悬浮液圆管内对流换热关联式。然后改变管径、流速条件重新模拟验证该关联式的通用性,其结果表明模拟结果与预测公式高度吻合,该关联式的通用性较好。     

双金属蕊芯冰球相变传热性能影响因素分析

通过对容器式储冰介质——双金属蕊芯冰球的传热特性分析和实验研究 ,对影响其结冰速度的相关因素——外壳材料、外形尺寸、金属蕊芯尺寸和冰球内溶液的成分进行了研究 ,并且提出了改进意见。文中结论对改进双金属蕊芯冰球及其他冰球的设计具有参考价值     

倾斜矩形腔内接触熔化的实验和理论分析

对倾斜矩形腔内相变材料紧密接触熔化过程应用努谢尔特边界层理论,求得适合工程的理论解。运用图像技术记录7种不同的倾斜角(0°、15°、30°、45°、60°、75°和90°)矩形腔体内相变材料的熔化过程,熔化过程图像采用图像数字化的方法得到其相应的液相分数与时间的关系。分析结果与实验数据吻合程度良好。     

汽轮机启、停过程中汽缸温差的数值计算

汽轮机在启动与停机过程中,由于传热温差的存在,在汽缸壁内及上下汽缸间会产生热应力,以至在严重时出现热变形和热膨胀等现象,汽轮机组单机功率的增大使这个问题日益受到重视。该文对汽轮机在启动、停机过程中汽缸壁和上下汽缸的传热过程分别进行了分析,建立了非稳态传热模型,并进行了数值计算,得到了汽缸温度场在多种条件下的变化情况,并考虑了散热的存在,对经典的温差计算式进行了修正。     

辐射制冷材料军用帐篷内热舒适性的实验研究

为了研究辐射制冷材料应用于军用帐篷对帐篷内环境热舒适的改善效果,将辐射制冷材料制成的降温帐篷与普通军用帐篷作对比,在夏季太阳照度充足的时间进行现场实验,测量了两种帐篷的外表面及内部空气温度,并结合WBGT、TSV及TCV等热舒适评价指标比较二者内部环境的热舒适情况。实验结果表明：在实验持续三小时,室外温度为34℃、总太阳辐射强度为743W/m2的情况下,相较于普通军用帐篷,辐射制冷帐篷表面温度可降低6.9℃,从而低于周围空气温度;帐篷内部空气温度可降低4.3℃,达到32.9℃;WBGT由32.1℃降低到28.1℃,可降低4℃。由WBGT、TSV及TCV的比较结果显示,帐篷内的热舒适情况得到了显著的改善。     

涤纶长丝车间建立空调休息室的效果

探讨涤纶长丝车间建立空调休息室的可行性。以某涤纶长丝生产车间为例,介绍了其送风系统、回风系统;针对车间内各种污染物,包括粉尘、有害气体、噪声、废液等,提出建立空调休息室的方案;在保证车间温湿度和空气气流组织的前提下,建立了空调休息室;经估算,休息室仅需使用送风机组总送风量的4.6%,改造成本较低。CFD仿真模拟表明:增加休息室后,对长丝生产装置附近的温度和送风影响不大。认为:改造方案具有可行性。     

不同环境工况下密闭式冷却塔的数值模拟

基于CFD软件和逆流密闭式冷却塔相关理论,对气流运动采用标准k-ε湍流模型,填料区,雨区和盘管区采用离散相模型计算,对填料区的膜状流动用滴状流动近似模拟,并且通过控制水滴粒子速度来得到所需要的传质传热过程.基于该模型,对设计制冷量为10t/h的逆流式密闭冷却塔的气水流动与热质交换进行数值模拟.分析环境条件对冷却塔热力特性的影响.计算结果表明:基于CFD软件的冷却塔数值求解模型有很好的适用性,环境条件对逆流密闭式冷却塔的换热效果影响很大.     

纯电动汽车个性化采暖的数值模拟研究

本文采用CFD技术对采用个性化采暖的纯电动汽车内部热环境进行模拟研究,并选取当量温度对驾乘人员热舒适情况进行评价,同时对该采暖方式和传统采暖方式的能耗进行对比.结果表明,该采暖方式可以有效改善乘员舱内部热环境,满足冬季驾乘人员的热需求,并且同传统汽车空调相比,最高节能率可达47％.