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141.
142.
赵靖 《中国制造业信息化》2006,(7):44-45
加入WTO后,中国民航业将面临全球经济、市场环境和国内宏观产业政策带来的各种变革与挑战。作为一家以航空运输业为主体,向上下游产业延伸发展而成的集航空运输、酒店旅游、机场管理及其他相关产业为一体的企业集团.海南航空集团将信息化建设作为应对挑战和集团发展的“秘密武器”。随着企业的发展,信息化已经逐步成为海航的核心竞争力。 相似文献
143.
高速隧道监控系统控制设备有着种类多、数量大、难管理、易损坏的特点且隧道内空间封闭,环境恶劣,一旦高速隧道监控系统发生故障,将对高速公路的安全产生危害。因此良好的监控系统故障诊断能力对于高速公路的安全至关重要。文章结合军用产品测试性设计分析的流程和方法,提出了一套针对高速隧道监控系统的故障诊断分析与改进提升方法,根据系统设计架构进行故障模式与影响分析,得出系统故障模式以及故障率、严酷度等信息,进而针对性地开展BIT诊断电路设计改进,使故障诊断对故障率和严酷度高的故障覆盖率达到80%,为高速隧道监控系统设计开发提供更高效的思路和技术途径。 相似文献
144.
为了提高服务机器人在室内环境中目标物体抓取的效率,提出一种针对三维点云数据改进表面法线估计的方法。重点研究了如何提高使用三维点云数据实时性和准确性,这是机器人抓取过程的关键因素。使用消费级别的传感器kinectV2获取点云数据,提出使用积分图像降低滤波区域内像素的遍历消耗的时间,从而提高实时性;采用动态调整平滑区域的大小以及分配权重的方法平滑处理点云数据的噪声,提高法线估计精度。依据改进后的法线方向,利用区域生长算法对不同方向的法线进行分类,然后对点云数据实施分割提取平面。最后,采用提出的方法和点云库中的相关算法,进行了平面分割提取测试比较。结果表明,利用kinectV2获取的深度数据(1-5米)比目前点云库中的平面分割算法数据精度更高、实时性更强。 相似文献
145.
146.
滑靴副作为斜盘式轴向柱塞泵的主要摩擦副之一,长期工作于高速、高压、高温等一些复杂极端环境中.本文建立了滑靴副中流场的基本控制方程,构建了滑靴副多物理场耦合的有限元模型,通过CFD技术对滑靴副流场进行模拟分析,并在此基础上对滑靴副流-固-热多物理场耦合进行仿真,得到不同工况下油液的压力场和速度场的变化规律以及流体的压力和温度对滑靴副的总变形量、应力的影响.结果表明,随着工作压力增大,油液在阻尼管路中压力损失增加,油腔内涡旋个数及尺寸增大.除此之外还发现滑靴副变形量和最大应力对油液温度较为敏感.本文工作为滑靴副的结构设计提供了一定的技术支持,并且对于提高滑靴副的整体性能有着重要的意义. 相似文献
147.
为解决高热流电子元器件的小空间散热问题,本文研制了一种纵向供液式甲醇-铜环路热管系统,并搭建实验测试平台。对该系统在水平状态与重力辅助状态下进行了启动与变负荷性能测试。实验结果表明:加热壁面温度不超过100℃,水平状态下系统能在热负荷20~60 W成功启动运行,最大热流密度8.3 W/cm~2,最小热阻0.139℃/W。重力辅助状态下系统能在热负荷10~150 W成功启动运行,最大热流密度20.8 W/cm~2,最小热阻0.123℃/W。研究表明纵向供液结构可以极大减小环路热管系统厚度,但也带来了供液能力不足和漏热加剧的问题,对蒸发器结构进行优化设计可以提升纵向供液LHP系统性能。 相似文献
148.
光栅扫描显示技术是最近几年兴起的一种雷达显示技术,发展迅速。本文描述了早期光栅扫描显示设备的现状,分析了两类基本故障的原因,提出了相应的改进措施,以进一步完善设计,提高系统的可靠性。 相似文献
149.
针对工程实际中滚动轴承发生故障的类型具有典型性和故障信号具有冲击性,且振动信号的频率成分因外界环境的影响而变得极其复杂的特点,提出了一种基于负熵和无迹卡尔曼滤波的动态贝叶斯小波变换方法。该方法将SE(Squared Envelope) Infogram方法应用到无迹卡尔曼滤波方法(Unscented Kalman Filter, UKF)中,利用SE Infogram确定滤波器参数初值,即中心频率与带宽的初值,结合UKF对中心频率与带宽进行优化,以最优中心频率与带宽对振动信号进行滤波分析,对滤波后的信号进行包络解调分析,实现轴承微弱故障特征的提取。利用负熵指标代替以往研究所用的峭度指标,可以有效消除或削弱高峰值干扰的影响。最后,通过对仿真信号和轮对轴承试验信号对提出的方法进行了验证。结果表明,该方法能够有效提取强背景噪声下轴承外圈、内圈故障和滚动体故障,验证了该方法对轴承微弱故障诊断的有效性。 相似文献
150.
A signal optimization model for roundabout was proposed based on dual-ring scheme and two stop lines for left turns control concept were used to eliminate the conflict points and weaving sections at a roundabout. A cycle length minimization problem was considered to generate optimal signal timings for roundabout, and a set of constraints to ensure feasibility and safety of the resulting optimal signal settings were proposed. Extensive experimental analyses in comparison with signalized intersection reveal that the proposed model is quite promising for application in design of roundabout signals, and the minimum cycle length can decrease from 186 s to 79 s while the capacity increases from 8 682 pcu/h to 9 011 pcu/h under high demand scenario. Sensitivity analysis with respect to the system performance show that the lane assignment plan, number of circulatory lanes and left turn ratio are three critical factors which have dominate impacts on performance of signalized roundabout 相似文献