盾构法运输系统的优化

盾构法在市政工程中被广为采用,但却一直存在着运输效率低的问题。该文对盾构法运输系统提出设置岔道来提高运输效率,并提出岔道的优化设置及优化取值等。计算结果表明优化后系统的运输效率有很大提高。     

边坡稳定分析的一种全面搜索方法

简要介绍了同济曙光边坡稳定分析软件的主要特点,并针对许多软件中存在的“破弧”问题,在前人研究的基础上提出一套完整的优化数学模型,该解法收敛速度更快、逻辑性和系统性更强。最后,通过2个具体算例验证该方法的可行性。     

广州抽水蓄能电站地下厂房位移预报研究

本文针对广州抽水蓄能电站大型地下厂房(主厂房与主变室)围岩变形的位移预报与施工监控问题,研究了计算模型的建立,计算参数的选择,位移预报原理,位移量测系统和施工监控准则,根据得出的主要计算结果分析了洞室围岩的稳定性,结合工程实践全面系统地建立了位移预报的理论和方法。这类方法对其他同类硬岩地下工程的设计有参考价值。然而由于这类研究方法尚不多见,因此在应用于其他工程的时候,其量测系统的设置和一些数据的取值还需继续研究与完善。     

钢管幕力学作用研究

以上海中环线虹许路一北虹路下立交工程为背景，采用理论分析和数值模拟方法研究了管幕箱涵顶进工法中管幕的加固、承载和抗隆起等力学作用。     

管幕内顶进箱涵前端网格横截面尺寸确定

上海市中环线虹许路北虹路下立交工程是目前世界上在饱和含水软土地层中施工的横截面最大的管幕法工程。为保证在管幕内顶进大断面箱涵(前端嵌固钢板制网格框架)的施工过程中开挖面的稳定性,设计合理的网格横截面尺寸十分重要。根据对网格后端开挖面处的土拱效应分析,采用静力平衡条件与土体的剪切强度条件作为基本控制条件,并结合土体的自稳条件,给出了网格横截面尺寸的合理计算方法,以使网格横截面尺寸设计更加合理,最后以实例说明了具体计算过程。     

江中超深基坑与围堰相互作用的分析与研究

某软土超深基坑位于江中,开挖深度达41 m,居国内软土基坑前列。该基坑的显著工程特点是基坑与作为挡水结构的围堰紧邻布置,围堰挡水水头较高,基坑与围堰的相互作用对二者的内力和变形产生很大的影响,是设计必须考虑的关键技术难题。本文应用通用有限元分析软件ANSYS对基坑与围堰进行了共同作用下的平面和空间有限元施工仿真计算,根据计算结果对二者的相互影响进行了分析,从而为工程设计提供了参考。     

大口径急曲线钢筋混凝土顶管管节接缝张开量分析

大口径急曲线顶管工法在我国首次使用,在国际上也很少见。本文介绍管节接缝张开量的监测方法,并利用梁-接头不连续模型对其进行模拟分析。实践证明,该模型能比较真实地模拟顶管施工中管节接缝张开情况。     

苏州河水闸工程大跨度箱形底板结构优化设计

针对苏州河河口水闸工程中的大跨度箱形底板设计中遇到的困难,利用三维有限元对底板结构进行计算分析。建立了整体三维有限元模型,通过分析初步计算结果指出本工程底板不宜采用预应力配筋方案。而后将底板从整体模型中抽取出来建立模型,对外侧板厚度、填充混凝土长度及横隔舱室的数量对底板应力水平的影响进行了计算分析,得到这3个参数的最优取值范围。两个模型的计算结果均说明优化后方案在不增加底板自重的情况下极大地降低了应力水平。     

盾构法隧道施工的成本缩减探讨

盾构法施工作为一种新型隧道工法,因其先进的施工工艺和不断完善的施工技术,使得其在城市地下空间的开发中取得了巨大的成功,并被越来越多地应用于城市地铁、越江通道以及地下管线等隧道工程的建设中。与此同时,由于其高昂的造价,使得这种工法的进一步推广受到限制。文章在分析了国内外众多工程实例的基础上,研究了盾构法隧道的成本构成,并结合现有的技术水平,从管片和衬砌、盾构机器设备、竖井建造和高速化施工等四个主要方面论述了如何进行成本缩减,从而达到降低工程造价、更好地指导设计与施工的目的。     

易燃易爆物品车辆通过长大隧道的防火对策

由于危险品车辆起火而引发隧道火灾的频率较高,文章以秦岭终南山特长公路隧道和上海崇明越江通道工程为背景,在对国内外现状研究、总结的基础上,提出了载有易燃易爆物品车辆通过长大隧道的三种方案(即允许通过,限制通过和禁止通过)以及对应的防救灾措施,可供类似的长大隧道工程参考。