动态联盟合作伙伴的评估与选择方法

本文提出元素间两两比较判断的互补性准则和互补相对优序度的概念。由系统中目标之间的相对重要性和决策集中目标的相对优越性的分析和比较，按照严谨的逻辑关系和特定性的经验知识进行量化，获得到目标权向量。量后，以一个动态联盟候选企业评估决策问题进行了算例分析。     

V带开口传动设计中带轮包角的计算与最大传动比

对带传动设计中带轮包角与其它参数间的关系进行了分析研究，提出了计算包角的简便方法，给出了各型带的最大传动比。     

土石混合料的结构分类

采用与振动压路机具有相关性的上置式表面振动器的成型法,探讨了振动三参数：离心力、激振频率和名义振幅对土石混合料振动压料效果的影响,提出了两种对比工艺。并根据土石混合料在同一振动工艺下的压实特性,指出土石混合料具有三种结构类型,以最大干密度为判据,含石量为指标进行了结构分类,给出了分类区间,并用体积法和沃尔克－霍尔兹公式进行了验证。     

对影响无公害蔬菜产品质量要素的分析

随着承德市农业产业结构的不断调整，蔬菜产业得到了快速发展，蔬菜种植面积、销售地区逐年增多，但蔬菜质量的好与坏严重影响着农民的收入和产品市场的进入，本文对如何提高蔬菜产品质量的要素进行分析，提出的观点和建议仅供农业管理部门参考。     

行车舒适性路面不平度评价标准

为了从舒适性的角度对路面不平度进行重新的分级,以十自由度整车模型为分析基础,以ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身振动的评价标准》为依据,建立了行车舒适性评价系统.评价了在A、B、C三种等级的路面不平度下,丹东黄海DD-680大客车的行车舒适性情况.计算数据表明:路面不平度、车速和车辆自身性能对行车舒适性影响显著.通过已经建立的路面不平度与行车舒适性的关系,以人体全身振动的舒适性界限为基准,反算出路面不平度的界限值.初步地从行车舒适性的角度探讨了路面不平度的分级,克服了原路面分级与人体舒适性分级不一致的缺陷.     

轴载与温度作用下水泥路面板的变形与应力分析

水泥路面板沿厚度存在温度梯度时,水泥路面板将出现翘曲变形（板角翘曲或板中翘曲）,由于自重和约束的作用板内将存在温度翘曲应力,目前我国水泥路面设计中主要考虑温度应力和荷载应力的叠加造成的水泥路面板底－板顶产生的横向开裂,计算中并未考虑轴载和温度共同作用下水泥路面的应力和变形。文中通过有限元方法,建立模型,对单自由板在轴载和温度共同作用下的变形和应力进行了计算,计算中考虑了正向和负向温度梯度和轴载作用板不同位置时的工况,计算结果表明不同工况下水泥路面板最大应力将发生变化,将造成板不同的开裂方式。     

水泥混凝土路面极限荷载与应力分析

采用弹性地基上五块有限尺寸板组成的多板系统有限元模型,对单轴和多连轴车辆荷载作用下水泥混凝土路面的极限荷载和应力进行了分析。多连轴车辆荷载作用下板底横向拉应力较大,这会造成水泥混凝土路面出现纵向断裂,而不是设计时所假设的出现横向断裂。因此,横向拉应力大是目前水泥混凝土路面出现大量纵向开裂的原因之一。在目前公路交通运输车辆呈现多轴化,并且超载严重的情况下,水泥混凝土路面设计应当充分考虑不同轴型车辆所占比例和最大拉应力方向的变化,使路面设计更符合实际状况。     

高速公路交通信息远程监测系统研究

针对当前我国高速公路缺乏长期、完整、系统和详细的交通综合信息,尤其是车辆轴载等信息的现状,设计开发了高速公路交通信息远程监测系统。通过该系统对高速公路交通信息进行长期监测,实现数据远程实时传输,实时获取公路交通信息,为公路养护、管理、应急处置等提供重要的信息支撑,对于路面结构设计和路面使用过程中的性能变化及破坏原因分析具有重要意义。     

钻环法测量水泥路面表面残余应力的初步研究

水泥混凝土在强度形成过程中,温度、湿度变化以及水化反应等因素将引起水泥砂浆体积变化,当体积变化受到约束时,水泥混凝土内将产生残余应力,导致水泥混凝土内部出现微裂缝。国内外进行了大量收缩变形等因素引起的水泥混凝土内部应力变化的研究,但尚需要验证。该文将从"反"方向对水泥混凝土内的残余应力进行研究,即如何测量得到水泥混凝土表面的残余应力。根据金属工程中应用较为广泛的钻孔法测量表面残余应力技术,考虑水泥混凝土主要由水泥石和石料组成,尺寸差别较大,提出利用钻环法对水泥混凝土表面残余应力进行测量的可行性。2007年美国联邦航空管理局(FAA)的机场道面实验室,进行了钻环法测量水泥混凝土表面残余应力的初步试验,该文将建立有限元模型,对存在初始应力的板进行钻环模拟,通过与封闭解的对比,验证有限元模型的准确性,通过与FAA的试验结果进行对比分析,验证了钻环法测量水泥混凝土表面残余应力的可行性。     

基于系统聚类的重载交通路面实际养护周期的确定

针对我国路面管理系统建立的时问不长,路面状况数据积累较少的现状,本文通过调查分析路面使用性能的变化和路网内路面养护历史数据,给出了路面实际养护周期的确定流程,用系统聚类方法,经过分析和判别,确定在当前养护投资体制和投资决策方法条件下,不同交通等级.不同沥青路面结构的实际养护周期,同时还建立了典型路面结构与累计作用轴次关系数据库,对管理部门养护资金的分配,制定符合地区实际的养护规划,科学决策具有指导意义.