单层网壳的稳定性分析

本文用广义逆矩阵方法分析了单层网壳的稳定性问题。由工程应变推导出几何非线性的切线刚度矩阵,并给出判断分歧点与极限点的准则,最后用一数值例题说明该方法的分析过程。     

柱面网壳结构动力性能分析

本文采用子空间迭代法系统地研究了双层柱网壳结构的自振特性，按反应谱法分析了竖向地震作用下柱面网壳结构的内力分布规律，并与相应的静内力作了比较，文中还对柱面网壳考虑支承竖向弹性刚度及法向弹性刚度的动力反应作了分析，文中所给出的结果对实际工程有参考价值。     

折板式网壳结构的静力性能和动力性能

对折板网壳结构的静动力性能作了较深入的研究,分析了网壳随厚度、坡度变化下结构的静力、自振特性及动力响应性能,得出了一些有价值的结论。中结果可供实际工程设计时参考。     

圆柱面巨型网格结构动力特性及抗震分析

综述了巨型网格结构的特点及研究状况 ,在此基础上 ,应用有限元理论和子空间迭代法求得圆柱面巨型网格结构的自振频率和振型 ,并讨论了矢跨比、结构约束、长跨比、荷载大小、网格大小等参数对巨型网格结构基频的影响 ,应用振型分解反应谱法进行了抗震计算 ,并与时程分析法的计算结果进行了比较 ,二者基本一致。得出了一些有益结论 ,为该种结构在实际工程中的推广应用提供参考     

台州电厂干煤棚折线型网状筒壳的风洞与模型试验研究

通过对纵向带折、两侧开洞的网状筒壳进行的风洞试验研究和测定不同风向网壳内外表面的风压分布值，分析了网壳由于纵向带折而造成的风压分布特性，绘画出了该种网壳载体型系数值，还对台州电厂干煤棚作了模型试验研完，详细分析了这种网状简壳的受力性能，并与理论计算进行了对比，得出了有价值的结论。     

一种判定杆系结构动力稳定的新方法——应力变化率法

针对结构动力失稳的判定问题，提出了一种适用于杆系结构动力稳定分析的应力变化率法.基于杆系结构发生动力失稳时的总应变能突变特征，推导总应变能同杆单元应力变化率之间的关系，并分析应力变化率的变化规律，建立了判定系结构动力失稳的应力变化率准则.以四种突间杆系结构为例，应用应力变化率准则进行了结构的动力稳定分析，并将结果同位移准则分析的结果进行了比较.结果表明，应力变化率准则可以有效判定杆系结构的动力失稳，并且在判定结构的局部失稳方面非常有效和明确.     

一种自由曲面自适应网格生成方法

为了在造型复杂的自由曲面上生成规整、流畅的结构化网格,提出一种自适应网格生成方法.首先,用4条边界线圈定网格划分区域;接着,将一对不相连的边界线各自分为n+1段并连接相对的分段点,得到n条曲线;然后,将这n条曲线和同向的边界线分别划分为m+1段,并以多段线连接同一相对位置上的分段点,得到另一个方向上的m条曲线.轮流对这m条曲线和n条曲线进行分段、连线等操作,优化各自的形态,直到分段点位置基本不变;最后,将分段点按照一定的规律连接成网格.在网格生成过程中,通过调整曲线的分段原则,可以实现网格大小对边界线或曲面形态的自适应;通过设定多种点阵的连接规律,可以生成多种样式的网格.案例分析表明:该方法操作难度小、生成速度快、适用范围广,生成的网格线条流畅、形状规整、形式多样,能较好地满足建筑需求.     

双层柱面网壳结构在竖向地震作用下的动力性能分析

本文采用子空间迭代法系统研完了双层柱面一壳结构的自根特性，按反应谱法分析了在竖向地震作用下柱面网壳结构的内力分布规律，井与相应的静内力作了比较，文中对柱面网壳考虑支承竖向弹性刚度及法向弹性刚度的动力反应作了分析，所得结果对实际工作有参考价值。     

强震下弦支穹顶结构的动力性状精细化研究

为了探索强震下材料损伤累积、节点半刚性及节点刚域对弦支穹顶结构动力性能的影响,通过对承受轴力和弯矩共同作用的焊接球节点的有限元分析,得到考虑材料损伤累积的焊接球节点M-θ曲线,建立考虑材料损伤累积的半刚性节点、节点刚域模型,然后对5个分别考虑节点半刚性、节点刚域及材料损伤累积的弦支穹顶模型进行对比分析。结果表明:考虑材料损伤累积、节点半刚性使结构塑性发展充分,结构刚度更趋向均匀,会引起结构破坏位置、失效模式及结构延性的转变。考虑材料损伤累积、节点半刚性及节点刚域等对弦支穹顶的动力性能有较大的影响。     

单层球面网壳结构屋面雪荷载最不利布置研究

雪荷载对大跨网壳结构的影响相对较大,而且由于风及温度等的作用,雪荷载在屋面的分布往往是不均匀的,确定雪荷载的最不利布置是保证大跨网壳结构安全设计需要考虑的问题。该文提出了一种分区组合法来确定单层球面网壳结构在屋面雪荷载作用下的最不利布置,该方法首先将屋面沿径向分为8个扇区,分别考虑雪荷载布置在不同扇区的排列组合,计算结构的极限承载力,确定雪荷载的径向最不利布置,然后再将屋面按环向分为6个环区,计算并确定雪荷载环向最不利布置,最后组合径向和环向两种情况,确定单层球面网壳结构雪荷载的最不利布置。研究结果表明,当雪荷载布置在半跨并且是最外两环时,结构的极限承载力最低,比满跨和半跨雪荷载工况分别降低24.8%和16.3%。