大型核电站常规岛冷端系统优化

运用Steam Pro和Steam Master热力计算软件,从核电站设计和工程的角度出发,采用技术经济整体分析的方法,对1 000MW等级核电站常规岛配置方案进行冷端系统研究和优化,为大型核电站冷端系统的优化设计提供参考。     

路用沥青再生剂的研究

通过对老化沥青的流变行为的分析,研究路用沥青再生剂。旧路面的老化沥青掺入5％～11％再生剂后,路用性能得以明显改善,调配一定的沥青后,旧路面老化沥青的主要性能符合重交沥青AH-70的标准。     

宁淮高速公路老山隧道路面结构比选

隧道路面结构是整个隧道工程的重要组成部分,它对隧道的耐久性、保证行车安全、舒适性以及经济效益和社会效益有着极其重要的作用,是隧道工程建设中的一项关键技术。以宁淮高速公路老山隧道内路面结构为对象,采用通用有限元分析软件ABAQUS程序研究了隧道内半刚性沥青路面、水泥混凝土路面和连续配筋混凝土路面分别在路基或基层软化、路基或基层脱空以及路基沉陷等几种不利条件下的受力性能,并对不同类型隧道路面结构的初期造价进行了分析,根据分析结果,提出了老山隧道路面的合理结构形式。     

灰色关联分析法在沥青低温性能指标中的应用

应用灰色关联分析法分析并计算了目前国内常用的几种沥青低温指标与SHRP沥青低温指标小梁弯曲蠕变试验测定的弯曲劲度模量S,蠕变速率m值的关联度.结果表明,延度和SHRP沥青低温指标的关联程度比较差.因此对延度和SHRP沥青低温性能指标存在的差异仍需要进一步研究和分析,为对沥青低温性能指标的改进及对沥青低温性能更好的判断提供依据.     

重载交通沥青路面典型早期破损与成因分析

以国内几条典型的高等级公路沥青路面为例,依据路面现场普查和检测数据,分析总结了高等级公路沥青路面在重载交通条件下的典型早期破损类型,并重点从路面设计理论、轴载换算方面进行了成因分析,进而针对目前过渡阶段提出了对策和防治措施,并展望了今后路面研究需重点关注的几个问题,结论可为我国重载交通路面研究、设计施工提供参考。     

基于矿物组分摩尔比的地质聚合物早期强度形成机制

通过调控地质聚合物内部的矿物组分SiO₂/Al₂O₃、CaO/Al₂O₃与Na₂O/Al₂O₃等的摩尔比,采用XRD与SEM观察地质聚合物反应程度与CaSiO₃水化反应程度的复合变化规律,探究了地质聚合物反应与CaSiO₃水化反应的复合协同作用效果。进一步揭示了地质聚合物的早期强度形成机制。研究表明:地质聚合物反应产物中含有一定量的石英组分,其物理性质和化学性质均十分稳定,强度较高。CaSiO₃水化反应产物以水化CaSiO₃为主,其内部结构疏松。随着SiO₂/Al₂O₃和CaO/Al₂O₃摩尔比的增加,地质聚合物反应程度先增加后减少,CaSiO₃水化反应程度先增加后趋于稳定且大于地质聚合物反应程度。当SiO₂/Al₂O₃摩尔比为3.8、CaO/Al₂O₃摩尔比为2.750时,地质聚合物反应与CaSiO₃水化反应的复合协同效果最佳,此时地质聚合物内石英质量分数约为66wt%,水化CaSiO₃质量分数约为24wt%,力学性能良好。      

基于S函数的时变系统仿真

为了对复杂的控制系统进行优化控制，就要对系统特性有比较清楚的了解，对系统进行仿真是常用的一种方法。Mat-Lab软件是系统仿真的优秀工具，其Simulink能仿真大多数的系统，只是有些模型Simulink并没有直接给出，例如时变系统，而S函数是扩展Simulink功能的有力工具。该文对基于S函数的时变系统仿真进行了研究，并与等效变换法进行了比较，结果证明S函数是解决时变系统仿真的有力工具。     

REG216发变组保护在600WM发电机组的应用

发电机组保护对于保证发电厂主设备的安全运行至关重要。REG216数字式发变组保护装置在国内大型机组得到比较广泛的应用,取得了良好的效果。文中介绍了应用于国华宁海发电厂600WM机组的REG216数字式发变组保护装置的配置及特点,并对发电机差动、定子接地及PT断线保护原理做了详细说明,阐述了这些原理的优缺点。同时提出了一些REG216在发电机组保护应用及现场调试中应当注意的问题及解决方法。     

基于卫星遥感的路域地质灾害监测方法

以公路为研究主体,界定了公路沿线研究区范围,构建了路域地质灾害预警监测方法体系。结合公路路域特性,选取地面高程、地形坡度、地表形变速率、降水、土地使用类型、工程地址岩组、断层分布、水系分布8种致灾因子,通过卫星遥感技术对致灾因子进行信息提取,输入至证据权重法和逻辑回归耦合模型,以获取路域范围内的地质灾害易发性计算结果,并对结果进行区域划分,确定预警监测的靶向区域。以四川省雅安至康定高速公路为实例对本文方法进行验证,结果表明,本文方法对以公路为主体的路域研究区特性有良好的数据表征作用;路域地质灾害预警监测精度较高,AUC值为0.906;该方法对公路交通基础设施防灾、抗灾工作具备一定的参考和指导意义。