Variable structure and time-varying parameter control forhydroelectric generating unit

A variable-structure control strategy relative to the variable plant structure and output variation is developed, and a nonlinear compensation approach is proposed and analyzed. Moreover, for a certain plant structure with variable parameters a time-varying parameter control approach is developed, and its stability is analyzed and proved. Simulation results show the effectiveness of the proposed control strategy applied to an hydroelectric generating unit     

国外研究堆发展趋向

本文首先讨论了“倒中子陷阱原理”和辐射孔道反应堆设计与最优化的主要物理特性,并简介了格雷诺贝尔研究堆的设计实例。新颖的“紧凑堆芯”将用于西德慕尼黑研究堆 FRM 的改建中。     

INES简介及我国推行INES的方式初探

本文简单介绍了国际原子能机构(IAEA)向各成员国推荐使用的国际核事件分级表(INES)的出台背景、现状、评价标准及对一些重大核事件的分级示例。此外还对我国参加 INES 试用期间活动的方式、核电厂事件信息评价的传递途径及技术后援等提出初步看法。     

三氟氯乙烯-醋酸乙烯酯-叔碳酸乙烯酯含氟乳液的合成

以三氟氯乙烯、醋酸乙烯酯、叔碳酸乙烯酯为主要原料,制备固相质量分数约为33%,乳胶粒子粒径为151～205 nm的一系列稳定的三元含氟共聚物乳液,并对聚合物结构进行红外光谱表征,通过透射电镜观察乳胶粒子的形态,讨论乳化剂全氟辛酸铵用量、引发剂过硫酸钾用量及反应温度对共聚胶乳粒径的影响和单体配比对乳液最低成膜温度和聚合物玻璃化温度的影响。结果表明,随着全氟辛酸铵用量和过硫酸钾用量增大和反应温度升高,乳液中乳胶粒子的粒径变小;随着过硫酸钾、全氟辛酸铵用量增加,乳胶粒子数量逐渐增加;随着叔碳酸乙烯酯用量的增加,乳液最低成膜温度和聚合物玻璃化温度都变小。     

生料入磨粒度的研究

当理论研究证明破碎产品的入磨粒度最佳可以达到6—8mm时,运用“料层粉碎”原理开发的“无篦条可逆锤式破碎机”实际入磨粒度可控制在10mm之下,提高了管磨机的产量并降低了能耗。     

1.3μm InGaAsP／InP全金属化耦合封装侧面发光二极管

本文报导1.3μm InGaAsP/InP内条限制部分注入全金属化耦合封装侧面发光二极管的结构、制作及器件特性。在100mA工作电流下,器件尾纤出纤功率典型值40μW,最大超过60μW,光谱宽度70nm,上升/下降时间小于2.5ns。该器件是中短距离,中小容量光纤通信系统和光测量系统的理想光源。     

路用水性环氧树脂的拉伸强度预测和极值寻优

为实现路用水性环氧树脂力学参数极值寻优,以进一步科学优化其材料组成及配比,基于不同类型原材料自身属性及其掺量的调控,制备了一系列路用水性环氧树脂;以拉伸强度为例,开展了力学参数标定试验并获取了75组有效数据,以此构建了基于小样本数据的传统多元回归方程、典型前馈式及反馈式神经网络等不同预测模型,对比分析了不同模型的拟合效果与预测精度;采用遗传算法对优选的预测模型进行优化,实现了拉伸强度极值寻优功效,回溯确定了原材料各项属性及掺量的最佳取值,为路用水性环氧树脂材料组成及配比的科学优化提供有益借鉴.结果表明:相比五元非线性回归方程和反向传播(Back Propagation,BP)模型,Elman模型的预测误差降低了25. 94% ～37. 5% ,具有较好的预测精度和稳定性;综合考虑预测精度和运算速度,推荐采用Elman神经网络(6×4×1)作为路用水性环氧树脂拉伸强度的预测模型;采用遗传算法可快速获得最优拉伸强度和相关材料组成及配比,降低试验成本,但其准确度仍需进一步优化.     

基于神经网络实现水轮机自学习PID调节

本文提出一种基于神经网络实现自学习ＰＩＤ控制策略，该策略用于水轮机调节领域。它不需要被控对象的精确模型，以经典的ＰＩＤ为基础，用神经网络实现，进而进行自学习，仿真结果表明该策略对于被控系统的严重非线性有很好的适应性和鲁棒性     

城轨列车节能措施研究

城市轨道交通系统因其快速性、污染小和安全可靠性高等特点而快速发展起来,其能耗问题也备受关注.首先从列车和线路设计两个方面出发分析了影响城轨列车能耗的关键因素.针对于城轨列车能耗的现状,分别提出了节能坡、减轻列车质量和提高牵引电动机效率三种节能措施.由于考虑列车在实际运行过程中受牵引供电系统的约束作用,因此搭建了牵引供电系统模型及列车模型,并基于牵引供电系统仿真模型分析了节能坡、减轻列车质量和提高牵引电动机效率等节能措施的节能效果,供城轨列车节能优化运营参考与借鉴.