Experimental and Numerical Study on Buckling Behavior of a Rigidly Stiffened Plate with Tee Ribs

In the bridge structures, stiffened plates are usually designed as rigidly stiffened when the orthotropic steel box girder is used as the main load-bearing structure. Therefore, the buckling mode of stiffened plates is plate buckling which occurs in subpanel supported by stiffeners. The orthotropic steel box girder is used as the main girder for Egongyan Rail Special Bridge, which is a self-anchored suspension bridge. Plates of the steel girder are rigidly stiffened with unequal spacing open ribs, and the most slender stiffened plate is the mid web stiffened with Tee ribs. In order to ensure the safety of the bridge, the buckling behavior of the web and orthotropic steel box girder under axial compression, including ultimate strength, post-buckling behavior and failure modes, should be clearly investigated by experimental and numerical methods. The design, loading and testing methods of the 1:4 scale model of the orthotropic steel box girder are introduced in detail firstly. The orthotropic steel box girder and the stiffened web finite element (FE) models are validated by the test results, and the effects of residual stress and the magnitude of geometric imperfections are discussed roughly. Based on the validated web FE model, a detailed parametric study is performed to systematically investigate the effects of residual stress and geometric imperfections on buckling behavior of the web. The effect of shapes of geometric imperfections discussed is highlighted. Through tracing stress states, the failure modes of stiffened plate are in agreement with the experimental phenomenon to some extent. Results show that shapes of geometric imperfections have significantly influenced post-buckling behavior and failure modes of the web, but slightly affected the ultimate strength. It is advised that residual stress and geometric imperfections should be controlled to make full use of excellent performance of steel materials.     

选择性催化还原脱硝催化剂生产技术

介绍了应用广泛的选择性催化还原烟气脱硝催化剂,重点分析了催化剂的组成.工业用催化剂按结构划分为蜂窝式、板式和波纹式,介绍了3种形式催化剂的生产技术及特点.     

丙烷均相氧化脱氢及其应用

丙烷在８００￣８４０Ｋ、Ｏ２／Ｃ３＾０比０．４４￣１．６５、停留时间６．０￣１３．５ｓ的条件下进行均相氧化脱氢。在丙烷转化率为４０％时，丙烯选择性为４２．５％，产率为１７．０％。用自丙烯生产丙烯醛的Ｍｏ－Ｃｏ－Ｒｅ－Ｂｉ－Ｏ催化剂，将上述反应产物在５９０￣６１５Ｋ、Ｏ２／Ｃ３＾０综合比０．６５￣１．１３、停留时间２．４￣４．２ｓ的条件下氧化，得到丙烯醛按丙烷衡算的选择性〉３３．５％，产率〉１３．５     

关于“由O-cell试桩结果确定整桩的性能”的讨论

<正>《岩土工程学报》2008年第9期刊登了博士生郑英杰等撰写的"由O-cell试桩结果确定整桩的性能"一文(以下简称为原文),文章采用数值模拟分析方法将O-cell试桩结果转换为常规竖向试桩结果,为完善O-cell测桩技术提供了一种理论计算方法,但文章有些问题值得商榷,冒犯之处敬请见谅。现提出予以讨论。     

基于支路暂态能量函数的特高压区域电网间容量交换能力研究

随着特高压电网的逐步建成,大区电网间必将存在大容量的有功功率传输,提出基于支路暂态能量函数的分析方法对电网间极限交换容量进行计算分析。在多机系统COI坐标系统方程的基础上构建电力系统支路暂态能量函数模型,并验证了系统扰动后的总暂态能量守恒的原则,通过电网中各支路能否消纳发电机转子动能来判定系统的稳定性。在CEPRI 8机36节点系统中对扰动后网络中各区域支路的暂态能量函数分布特性进行了验证分析,并在此基础上求出电网区域间最大传输功率。应用该方法对电网间的极限交换容量进行校核计算。仿真结果验证了该方法的有效性。     

北京景观生态建设的问题与模式

北京当前面临的主要问题是外来人口的高速增长和建成区面积不断蔓延.由此导致住房和商业等建成区在不断增加,城区内对休闲、交通和其它功能用地的需求也在增加.这些不断增加表明,目前的城市发展模式不再适合北京市未来可持续发展的要求,城市建设必须向全面的生态景观建设转型,实现北京空间发展和交通系统、景观体系等的整合.研究的主要目的是为未来北京城市景观建设提供建议,是中国科学院生态环境研究中心完成的有关北京生态建设情景分析研究项目的部分成果,该研究的一些关键性结论将综合到北京长期战略规划中.     

ST31型圆感应同步器数显表

ＳＴ３１型圆感应同步器数显表,是根据新颖的设计思想,采用脉冲调宽方案和可编程逻辑阵列ＧＡＬ器件面研制成的一种新型仪表,它具有较优的技术性能,其分辨率是１″,度±１″,尤其是最高测量角位移速度可达不少于４２ｒ／ｍｉｎ。     

环境友好的丙烯酸钠与丙烯酰胺共聚研究

实验研究了丙烯酸钠与丙烯酰胺共聚制备聚丙烯酰胺的反应,实现了非水解的制备方法。用化学方法除氧,可消除氮气驱氧法中有害组分携带放空问题。对聚合反应速度的控制及pH值、单体浓度及配比等对聚合反应影响因素的考察结果表明：通过加入多价金属离子(如Cu^ 2)控制氧化还原引发体系中的氧化还原速率以及使用不同活性引发剂可以实现对聚合反应速率的控制;pH值高对产品溶解有利,但会降低相对分子质量,而且会延长反应时间;单体浓度越高,反应越快,且随丙烯酸钠比例增高,反应时阃变长。实验按照GB12005—89评价了产品特性粘数、相对分子质量等性能,得到了相对分子质量为2000万的聚丙烯酰胺。     

MTO与FCC汽油降烯烃组合反应催化剂的研究

以甲醇制烯烃（MTO）与催化裂化（FCC）汽油降烯烃组合反应工艺为研究目标,采用分子筛催化剂,在小型固定床微型反应装置,研究MTO反应、汽油降烯烃反应以及甲醇与汽油混合炼制反应,比较了典型酸性分子筛催化剂的催化性能。结果表明,组合反应过程呈现出非稳态特征,小分子烯烃具有自催化现象,导致产物组成分布随反应时间显著变化。NH₃-TPD分析表明,具有中强酸与强酸相结合分布特点的催化剂适合于反应过程的协同催化作用要求。适宜的反应条件为：以SAPO-34分子筛作催化剂,反应温度400 ℃,甲醇混炼比15%,反应时间30 min。该条件能同时较好满足MTO和FCC汽油改质要求,产物汽油中烯烃含量较FCC汽油中的含量下降50%,并可获得较高的小分子烯烃产率,实现MTO转化。     

延迟焦化装置油气管线高压水清焦、清洗

阐述焦炭塔顶至分馏塔段DN500mm油气线高压水清焦、清洗时所采用的工艺步骤及正确的设备、喷头选型使其达到良好的清焦、清洗效果,同时施工过程中所采取的安全环保措施保证人员的健康安全和装置设备设施的无污染。