多联机冷凝佘热利用研究

阐述了多联机冷凝器余热利用的常见方式。在多联空调热水机系统上,从能量利用角度,分析了其冷凝余热利用方式。研究了多联空调热水机冷凝余热利用控制策略,并探讨了多联机冷凝余热利用能效评价方法。     

多联机回油设计的研究

本文简明扼要的对多联机系统回油特性进行分析,阐述了目前多联机系统在设计回油循环中需要考虑的问题,并从叫油时间、回油周期和回油频率上对系统回油过程进行了讨论,阐述了在回油过程中如何加强回油效果。     

汽车电子电压调节器 原理、检测与代换(三)

<正> 五、用继电器控制充电指示灯的电子电压调节器 图4是一种典型的用继电器控制充电指示灯的电子电压凋节器电路原理图,该电路在桑塔纨、丰田、蓝鸟等轿车上应用相当广泛。该调节器由集成电路组成,并安装在发电机内,与发电机成为一体(即为内装式调节器)。 从图4中可以看出,这种调节器由8只元件组成。其中:R2、R1为取样分压电阻;VD1为取样稳压二极管;R3既是VT1的集电极负载电阻,又是VT2管的基极偏置电阻;VT1为取样控制管;VT2、VT3组成了开关控制电路;VD2为续流二极管,它与磁场线圈并联,当晶体管VT3突然截止时,该二极管可与磁场线圈绕组构成回路,以保护VT3不被励磁绕组产生的自感电动势反向击穿。     

汽车电子点火系统原理、检测与修理(五)

<正> 5.霍尔式电子点火系统原理 磁电式电子点火器信号传感器是基于电磁感应原理工作的,它类似于一只小型的交流发电机。因此,当发动机在低速转动(如启动)时,传感器输出的信号电压较小;也就是说,其输出信号电压的大小与发动机的转速有关。而新型的霍尔传感器式电子点火器,由于它是基于霍尔效应原理研制而成的,霍尔传感器输出的是脉     

星敏感器技术研究现状及发展趋势

对国外星敏感器的研究现状和发展过程进行了综合分析,汇总比较了多种星敏感器的性能参数,特别介绍了CMOS APS器件的应用优势和APS星敏感器的发展现状.最后对星敏感器的发展趋势进行了简要阐述,认为星敏感器作为一种精确姿态测量装置,将在更多领域得到广泛应用.     

中红外AOTF成像仪光谱校准方法EI北大核心CSCD

针对基于中红外声光可调谐滤波器(Acousto-Optic Tunable Filter,AOTF)的光谱成像系统观测运动目标过程存在光谱数据漂移问题,提出了一种基于声光互作用的在线光谱校准方法。根据目标光谱成像位置与驱动频率,构建了逆向光线追迹模型,从而实现了光谱数据的在线校准,满足运动目标探测的实时性要求。该方法能为后续目标检测、识别与跟踪提供稳定且精确的光谱数据立方体。在实验验证方面,利用设计研制的平行光入射的中红外AOTF光谱探测系统,以黑体与中红外滤波片组合作为目标光源,对光谱校准模型开展实验验证。最终实验结果表明,针对位于不同视场处的模拟运动目标,校正后的光谱漂移相对误差均优于4.45%,有利于提升对运动目标光谱探测的应用能力。     

汽车电子电压调节器原理、检测与代换(二)

<正> 三、外搭铁电子电压调节器原理 外搭铁式电子电压调节器的型号较多,一种典型的外搭铁式电子电压调节器JFTl84如图2所示。该调节器主要由电压调节电路和充电指示控制两部分电路所构成。电子电压调节电路主要由VT1～VT3、VD9、VD8、R4～R8、RP1等元件组成。其中:R4～R7、VT1、RP1、VD8组成了取样控制电路;VT2、VT3、VD9、R8组成了发电机磁场线圈电流控制电路。     

汽车电子点火系统 原理、检测与修理(三)

<正> 三、电子点火系统的结构原理 电子点火系统是在传统式点火系统的基础上发展起来的,它取消了传统触点式点火装置中的机械触点,故无触点磨损问题。同时具有车辆启动容易、点火能量大、油耗降低、减少了排污、维护简单等特点。 1.电子点火系统的分类 汽车电子点火系统的种类和结构型式较多。从其控制点火线圈初级电流的主要电子元件来分,有晶体管点火装置、集成电路点火装置和可控硅点火装置;按点火能量的存储方式来分,可分为电感放电式和电容放电式,前者的储能元件是点火线圈本身,而后者的储能元件则是附加的电容器(通常采用1μF电容);按发动机曲轴位置传感器(即信号发生器)的不同类型分,又可分为光电式电子点火、电磁感应式(磁电式)电子点火和霍尔传感器式电子点火。由于     

捷联惯性测量组合的不指北标定方法研究

提出了一种捷联惯性测量组合无须北向基准的标定方法,利用加速度计实现了精确的寻北,并完成了惯性测量组合的全参数标定.该方法且具有较高的标定精度,避免了繁琐的寻北操作,简化了惯性测量组合的标定程序,提高了标定效率.