直齿圆柱齿轮轮齿挠曲计算及其齿廓修缘

一、前言我们根据保角变换法计算轮齿挠曲的结果,导出了一个轮齿挠曲的简化公式,它能用于不同的直齿圆柱齿轮。由于用著名的Weber和关于Lundberg的接触变形公式计算的接触变形与我们的结果不同,所以本文还提出了一个近似公式,用于计算轮齿接触中赫兹应力所引起的变形。此外,本文还应用了轮齿挠曲,讨论了决定齿廓修缘量的方法。二、轮齿挠曲的计算方法轮齿的挠曲可用下式计算:     

封闭行星锥盘无级变速器的效率和滑差率分析

本文导出了封闭行星锥盘无级变速器的扩大调速型，零起调速型和过零调速型等三种型式的效率计算公式，讨论了封闭行星变速器的输出特性，并举例分析行星锥盘无级变速器的滑差率对传动特性的影响。     

封闭差动行星锥盘无级变速器的传动特性

封闭差动行星锥盘无级变速器可以扩大行星锥盘无级变速器的调速范围,按其功能可分为扩大调速型、零起调速型和过零调速型。本文提出了这三种型式的差速机构配齿数方法,对这种封闭差动变速器的调速范围作了分析,对其功率流进行了深入的探讨,并举有例题,以便对这种差动变速器的本质进行了解。     

外齿轮齿形系数分析

本文是为拟订我国国家标准《渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法》时,对齿形系数进行的分析和推导,并在文中指出齿形系数中只考虑弯曲拉应力,比考虑弯曲应拉力与压应力的和时要精确而简单。     

摆线针轮行星传动效率的探讨

大家知道K—H—V机构的渐开线少齿差行星减速器的效率随着传动比的绝对值增大而降低;而摆线针轮行星减速器的效率并不随传动比的绝对值增大而降低,甚至在传动比小时     

关于国际中内齿轮齿形系数公式中一些参数的分析

一、前言 ISO的齿轮强度计算公式中近似地把替代齿条的齿形参数代替内齿轮的齿形参数,国家标准“渐开线圆柱齿轮承载能力计算方法”(GB3480—83)也是采用ISO的方法,但作了修改。ISO没有详细介绍建立有关公式的推导,也没有说明有关参数的选用方法,因此具体应用时有困难。本文主要说明在拟订国家标准时对ISO公式进行的分析和研究,以及对ISO的公式所作修改的理由。     

二齿差摆线行星传动中摆线轮M值的测量

摆线针轮行星减速器的传动比不大于17时,为了避免轮齿产生胶合,一般采用二齿差摆线针轮行星传动。由于采用二齿差,摆绂轮的齿高较低,轮齿的凸起部位不再存在公法线。因此,不能用公法线长度测量法控制摆线轮的制造精度。本文介绍二齿差摆线齿轮M值的计算和测量原理。     

行星锥盘无级变速器的弹性流体动力润滑分析

本文先简单介绍弹性流体动力润滑的原理,然后应用其公式分析计算行星锥盘无级变速机的膜厚比。应用本文的方法,可以确定行星锥盘无级变速器的油膜厚度和主要零件的主要参数等是否合理。本文附有例题,以便参考。     

渐开线少齿差内齿轮副的几何参数

正确选择一对内齿轮副的几何参数,其计算方法很复杂,即使是熟练的工程师也需要用五、六天的时间,才能算出一对内齿轮副的几何参数。笔者利用电子计算机,按模数m=1,并取外齿轮的变位系数为较小值(包括不变位),     

向心推力轴承轴向载荷的计算

<正> 一、前言一些文献和教材只是介绍了向心推力轴承轴向载荷的计算公式,而关于公式推导的原理介绍得很少,因此学生甚至工程技术人员在计算时,往往是死套公式,并易出错。笔者针对以上情况在教学中介绍了公式推导的原理,以便学生能根据具体受力情况灵活地确定向心推力轴承的轴向载荷。二、一些文献上处理的方法许多文献和教材上介绍的向心推力轴承轴向载荷的计算公式是正确的,并且是一致的。但其处理的方法不同,大致可分为以下二种: (一)第一种方法是直接写出公式,此法在国内首先为文献[1]使用,现摘录如下: