振冲隔离器油阻尼特性的试验建模研究

以非线性油阻尼振冲隔离器为研究对象,物理模型为单自由度、阻尼元件与线性刚度元件并联.运用现代计算分析方法,通过大量科学试验及合理的数据处理,根据处理所得数据及显示的图形结果进行油阻尼特性的非线性分析及建模,提出了在小型电子设备中适用的振冲隔离器的油阻尼特性模型,由于其体积小,在忽略位移影响的情况下,油阻尼特性模型是按频率分区、按速度分段的.文中给出具体实例进行了详细的说明,并初步进行了理论分析和探讨.     

油阻尼减振技术实验数据处理方法研究

通过对油阻尼振动实验数据处理方法的初步研究,总结出了一套适用于油阻尼振动实验数据处理的方法,为今后的油阻尼振动实验数据处理提供了工具,同时对其他类型阻尼的振动实验的数据处理也具有一定的指导作用。     

配置产品尺寸参数传递方法及其应用

在大批量定制的产品配置中,有时需要对配置模块进行变型设计或修改,如何快速准确地确定配置模块尺寸之间的相互影响关系是关系到配置准确性和配置效率的关键.将复杂网络理论应用于大批量定制的产品配置领域,在建立产品主结构和零件事物特性表的基础上,建立配置产品尺寸约束关系网络.利用有向网络中的连通子网搜索算法与简单路径搜索算法,提出尺寸参数在一个零件内部以及不同零件之间的传递方法,提出配置模块变型设计与配置产品尺寸修改的新方法.以联轴器产品为例,对上述方法进行验证.     

特高压直流换流站电容器振动与噪声仿真分析

电容器装置是换流站中噪声的主要来源之一。结合某公司提供的并联式电容器,提出基于ANSYS与LMS Virtual.lab的电容器振动与噪声仿真方法。分析电容器振动与噪声产生机理,得到电容器振动与噪声有限元模型的边界条件;分别运用ANSYS与LMS Virtual.lab进行电容器振动与噪声仿真;最后,对电容器进行噪声测试实验,并将仿真结果与实测值进行对比,验证了上述方法的准确性。     

基于熵权-改进TOPSIS法的驾驶室多目标优化

为了提升商用车轻量化优化效果,文中提出了一种基于熵权-改进逼近理想解排序法(TOPSIS)的驾驶室多目标决策方法。首先,对驾驶室有限元模型进行性能分析,并通过试验模态与仿真模态进行对比,验证了模型的准确性;其次,采用区域灵敏度分析,筛选出20个厚度和4个截面形状变量,并建立2阶响应面近似模型验证其精度;最后,采用第三代非劣排序遗传算法(NSGA-Ⅲ)对驾驶室进行多目标优化设计,再联合熵权-改进TOPSIS法求得非支配帕累托解的相对贴进度,并以此作为多目标决策的最终结果。结果表明：与优化前相比较,驾驶室质量减小了24.9 kg,减幅达到8.1%,能够满足轻量化和性能需求。     

基于遗传算法的车辆跟驰行驶模糊控制研究

针对车辆安全跟驰行驶问题,利用三种常用车辆跟驰行驶安全距离,通过最小二乘法对安全距离进行拟合,得到一种改进的安全距离;根据两车之间的相对速度、安全距离和实际距离的差值,基于模糊推理理论,建立一个双输入单输出的车辆跟驰行驶模糊控制器;针对隶属函数由专家经验选取的局限性,采用遗传算法对隶属函数进行优化,得到基于遗传算法的车辆跟驰行驶模糊控制器,并在Matlab/Simulink软件中建立仿真模型。最后,分别对前导车匀速和匀减速两种工况进行仿真验证,仿真结果表明优化后的控制器提高车辆跟驰行驶的平稳性。     

少片变截面钢板弹簧计算机辅助设计方法研究

针对当前少片变截面钢板弹簧设计、生产的现状,提出了一种少片簧计算机辅助设计方法。首先探讨了少片簧尺寸参数传统设计计算方法;利用Visual C++开发平台对SolidWorks软件进行二次开发,完成了少片簧自动建模系统的开发。最后以某型载货汽车少片簧为例,验证了上述方法的可行性。     

产品生命周期评价中值得注意的几个问题

本文指出了产品生命周期评价中容易忽略的几个问题,并说明了重视这些问题的必要性.这些问题是:生命周期评价中的产品功能单位选择问题;生命周期评价中的产品范围界定问题;生命周期影响评价中数据随时间和空间不同而动态变化的问题;生命周期评价中的数据可靠性问题;生命周期评价中的综合评价的权值给定问题;以上问题都是在开展生命周期评价时容易被忽略的问题,论文以理论分析结合例证的方式说明了注意以上问题对于今后更好地开展生命周期评价的重要性.     

逐次替换响应面商用车驾驶室轻量化设计

采用SFE-concept建立驾驶室白车身隐式参数化模型,并对弯曲刚度和扭转刚度进行求解分析。通过灵敏度分析筛选出14个车身零部件的厚度、形状和位置作为设计变量;采用最优超拉丁方试验设计方法构建样本数据;对比分析响应面与逐次替换响应面近似模型的拟合精度,得出逐次替换响应面的拟合精度更高;采用粒子群算法,以质车身量最小为目标,约束静态弯扭刚度,进行优化设计,并对优化后结果进行验证,结果表明:在车身静态刚度性能基本保持不变的基础上,白车身质量下降17 kg,轻量化率为5.49%。