变型设计中语义建模与推理方法研究

为了能够充分利用企业现有的CAD模型,提出了一种基于语义推理的变型设计方法。首先,对三维CAD信息模型和装配语义信息模型进行了研究,给出了两种模型的构建方法。在此基础上,对语义推理方法进行研究,结合相似性算法实现了CAD信息模型至装配语义信息模型的自动映射。并进一步实现了尺寸约束方程式在一定程度上的自动生成及尺寸约束传递解算。最后,以SolidWorks为三维CAD模型平台,以VC++6.0为编程语言开发出语义映射系统,并以某企业的龙门铣床的主轴箱作为例子,对该系统进行了验证。     

基于加权灰关联的产品配置相似实例检索算法研究*

针对传统配置实例检索算法极少考虑实例属性间的关联性,结合欧几里得距离,将灰色关联理论应用到产品配置实例检索中,建立产品配置实例检索的灰色关联理论模型。利用层次分析法和熵技术来确定实例属性的权重值,避免了指标权重确定的主观性,增加检索结果的分辨性。最后通过一实例,证明该方法具有较好的分辨性。     

基于附加隔声腔的电容器振动与噪声控制方法

电容器噪声污染越来越受到人们的关注,电容器噪声控制方法研究日益得到重视。对基于附加隔声腔的电容器噪声控制方法进行研究,建立了附加隔声腔的电容器振动与辐射噪声仿真模型。首先,通过对附加隔声腔的电容器振动与噪声产生的机理进行分析,确定附加隔声腔的电容器辐射噪声模型的激励参数,利用LMS Virtuallab软件进行振动仿真;然后,将附加隔声腔的电容器表面振动加速度作为隔声腔底部辐射声压的边界条件,采用边界元法得到隔声腔底部外场噪声频谱图;最后,以某型号附加隔声腔的电容器产品的实测数据和仿真数据进行对比,验证了仿真模型的准确性和方法的正确性。结果表明,设置附加隔声腔的方法可以有效降低电容器的辐射噪声。     

半主动悬架改进ADD控制策略研究

半主动悬架具有成本适中、控制效果好的优势。通过仿真分析经典的加速度阻尼控制策略。仿真结果表明,加速度阻尼控制在降低簧上质量加速度的同时会导致悬架动行程恶化,且开关型控制策略会产生“振颤”现象。在加速度阻尼控制基础上提出一种阻尼连续可变的加速度阻尼控制。在1/4车辆模型上对控制策略进行仿真分析。结果表明,改进加速度阻尼控制策略保留了加速度阻尼控制策略对簧上质量加速度的优化效果,同时避免了动行程的恶化。     

纯电动物流车动力学建模及仿真优化分析

针对改善纯电动物流车的平顺性问题,以企业某车型为研究对象,利用动力学软件Adams/Car,建立基于四柱试验台的纯电动物流车动力学模型;以前、后桥的减振器阻尼参数和驾驶室悬置参数为优化变量,驾驶室座椅导轨处y向和z向的振动响应为优化目标,利用最优拉丁超立方设计方法对优化变量进行灵敏度分析,确定需要优化的多个主要影响变量,通过多目标遗传算法NSGA-Ⅱ（Non-Dominated Sorting Genetic Algorithm II）对其进行优化;最后在水泥路面工况下,针对不同车速对整车动力学模型进行平顺性仿真试验。分析结果表明,优化后的座椅导轨处y向和z向的加速度功率谱密度曲线峰值降幅明显,整车动力学模型的仿真精度大幅提高,平顺性得到显著改善。     

基于多岛遗传算法汽车动力总成悬置解耦优化

乘坐舒适性的需求受到人们越来越广泛的关注,动力总成的振动是影响乘坐舒适性的主要因素,动力总成解耦优化已成为了学者们研究的热点。由于传统的优化算法难以满足动力总成复杂非线性关系下的工程需求,并且速度慢、难以得到最优解,该研究主要基于多岛遗传算法,对企业某型号动力总成悬置系统进行解耦优化研究。首先,通过对动力总成动力学理论分析,建立相应动力学模型;然后,基于能量法解耦理论,建立以刚度为设计变量、频率配置为约束条件以及最大解耦率为目标函数的MATLAB数学模型;最后,采用多岛遗传算法进行解耦优化,通过MATLAB与ADAMS进行对比验证。优化结果表明,解耦运算效率和精度得到显著提高,刚度组合能够更好地满足工程实际需求。     

一种客户需求向工程技术特性映射的方法

分析了自相关矩阵对工程技术特性权重的影响,建立了客户需求权重与工程技术特性关系矩阵及工程技术特性自相关矩阵三者之间的数学映射模型,提出了一种基于上述数学映射模型的工程技术特性权重确定方法.该方法有助于确定工程技术特性的相对权重,使配置结果更贴近客户实际需求.最后,以某企业的垃圾破碎机产品为例对提出的方法进行了应用验证.     

基于UG装配环境变型设计表达式的规范化方法

分析了UG装配环境中零件的参数特性,提出了一种UG装配环境下零件参数表达式的规范化方法,编制程序对UG进行二次开发,实现了UG装配环境下零件参数表达式的规范化,并以某型号齿轮泵为例,对上述方法进行了应用验证。     

少片钢板弹簧片间动摩擦系数计算方法研究

为研究钢板弹簧的片间动摩擦特性,提出一种少片钢板弹簧片间动摩擦系数计算方法。首先根据少片钢板弹簧的变形运动学特性,推导出少片钢板弹簧动摩擦系数与静摩擦系数的关系;然后分别基于力学法和能量法建立少片钢板弹簧静摩擦系数计算模型,根据摩擦功相等原理,得出板簧静摩擦系数计算方法;最后根据钢板弹簧动、静摩擦系数的关系,推导出少片钢板弹簧片间动摩擦系数计算方法。计算结果表明:摩擦系数的计算值和实际工况值基本吻合。以某企业实际板簧为例,对上述计算模型进行了实验验证。     

基于CAD/CAE集成的机械零件性能优化方法研究

针对大多数制造企业在产品设计上面临的效率低、周期长、质量难以保证等问题.对参数化CAD和CAE技术,以及软件CAD和CAE之间的数据传输进行了研究,得出一种基于CAD/CAE集成的机械零件性能参数优化的通用设计方法.该方法以Visual Studio为平台,分别使用APDL、C++语言对Ansys、SolidWorks进行二次开发,开发一个基于CAD/CAE集成的机械零件数字化设计系统.改变参数值后系统自动、快速地进行有限元求解,求解结果自动输出到指定路径,并自动打开和锁定求解结果.以从动片内环零件设计为例,运用该方法,快速得到了三维模型和求解结果.研究结果表明,该方法可行,通用性好.