煤巷锚喷合理支护参数的确定

通过对淮北桃园矿8224机巷锚喷合理支护参数的观测分析,优化了锚杆支护参数,在保证巷道支护安全的前提下,提高了成巷速度,降低了支护成本.     

AWGN和FEXT噪声下铜双绞传输线的信道容量

本文研究加性白高斯噪声和远端串音两种噪声并存时铜双绞传输线的信道容量，用数值方法给出了不同线路长度和不同输入功率时的信道容量，研究了达到信道容量时的最优输入功率谱密度分布。计算结果表明，在加性白高斯噪声和远端串音同时存在时，信号的输入功率谱不再为均匀分布，这种不均匀性随着输入功率的增加更为明显。这与干扰为纯白高斯噪声时，最优输入功率谱近似为均匀分布的结果是不同的。     

松下G型录象机NV－L15的维修与实用资料（上）

松下Ｇ型录象机ＮＶ－Ｌ１５的维修与实用资料（上）自贡电视台曾德顺录象机维修，在当前很急需。特别是松下机种，国内市场和用户的拥有量颇大，据了解，因为Ｇ型机芯独特优点，倍受消费者青睐。松下机种如普通机型、Ｄ－１型机芯、Ｋ型机芯中，约３０％左右的都已达高故...     

双各向异性有耗平板状波导中高阶混合横的传输特性

本文首先建立了平板状有耗双各向异性波导的模型，并将其传输模的横向场分量用纵向场分量来表示。用数值方法分析了高阶混合模的模分裂和场分布特性，并且考察了介质的各向异性和损耗程度对混合模的影响。     

一种接入信息高速公路的新技术ADSL

新近出现的非对称数字用户线（ＡＤＳＬ）技术利用用户网中现有的铜双绞线提供１．５～６Ｍｂ／ｓ的下行数字信道，为接入信息高速公路提供了一条新途径，本文首次论述ＡＤＳＬ的基本概念，技术，发展现状和应用，最后论述我们对发展我国ＡＤＳＬ接入设备的几点建议。     

沙尘暴对微波通信线路的影响

本文根据国内外学者和本文作者对沙尘暴中粒子参数的测量结果,应用瑞利近似和粒子排列成行的模型,计算给出沙尘暴中微波、毫米波传播的衰减系数和交叉去极化分辨率XPD的大小,并且初步讨论了沙尘暴中波传播的多径传播效应。结果表明,低能见度、大范围的沙尘暴对陆地微波、毫米波通信线路产生的影响是比较严重的。     

聚合物溶液在高盐中低渗透油藏中的适应性——以吐哈雁木西油田为例

吐哈雁木西油田为高盐中低渗透油藏,目前已经进入特高含水率开发阶段。为提高该油田的采收率,以油田储层地质特征和流体性质为模拟对象,开展了聚合物溶液油藏适应性研究。结果表明,聚合物相对分子质量和浓度对聚合物溶液与岩心的配伍性均有影响。当聚合物质量浓度为300数900 mg/L、相对分子质量为800×10~4数2000×10~4时,聚合物溶液对应的渗透率极限范围为20×10~(-3)数70×10~(-3)μm~2。在聚合物相对分子质量一定时,随聚合物浓度增加,渗透率极限增加,聚合物分子线团尺寸Dh呈指数型增加;在聚合物浓度一定时,随聚合物相对分子质量增加,渗透率极限和Dh增大。由渗透率极限岩心孔隙半径中值与Dh间的关系可以得到对应的配伍区和堵塞区。对于雁630区块,油层累积厚度比达到60%时对应的储层渗透率为60.5×10~(-3)μm~2,采用相对分子质量1700×10~4和900 mg/L聚合物溶液可以满足进入规定储层厚度的要求。若采用相对分子质量较低的聚合物,则聚合物浓度需相应提高。图9表2参22     

页岩微观结构灰度图像的标准化方法

采用灰度图像分析方法获取页岩孔隙结构参数是目前页岩微观结构表征的一种重要手段。在扫描成像过程中,往往需要根据样品自身特点调节亮度、对比度等参数以达到较好的成像效果,这会导致不同视域、不同样品的图像灰度分布特征发生变化,从而导致识别孔隙的灰度阈值产生差异。为了实现统一标准识别页岩孔隙,研究以SEM图像为例,由图像灰度分布影响因素分析入手,在提取一系列标志参考物灰度的基础上,通过合成灰度累计概率分布建立了待校正图像的代表性灰度分布,在此基础上确定了待标准图像与标准图像合成灰度累计概率分布之间的映射关系,采用图像灰度直方图匹配算法实现了图像标准化。研究结果表明,页岩中的孔隙、有机质、自生石英、黄铁矿等4种组分组合后可覆盖整个图像灰度分布,是有效的标志参考物组合。利用该标志物组合所合成灰度累计概率分布作为不同图像间的对比参数进行标准化,可以消除组分含量差异对灰度分布的影响,达到校正对比度和亮度等扫描参数设置差异对图像灰度的影响。经验证,该方法对采用不同拍摄参数的图像均具有较好的应用效果,经过标准化处理后的图像能够实现同一灰度阈值自动识别页岩孔隙和有机质等地质元素,提高了图像提取孔隙结构参数的可对比性,为页岩微观图像孔隙结构定量分析提供了可靠基础。     

鱼雷跳水飞车后发动机凸轮损伤机理分析

鱼雷外燃式凸轮活塞发动机的凸轮结构复杂，工况条件恶劣，在湖海试验和功率试验中多次因飞车损坏。本文分析了鱼雷飞车（湖海试验跳水或陆上台架试验失控）后造成发动机凸轮损伤的故障现象，对飞车过程中凸轮受力状态和应力状况进行了分析计算，选择飞车后受损凸轮进行解剖，并做了金相和裂纹分析，得出了飞车后产生变形的凸轮不能再继续使用的结论。