继电器式条件步进型顺序控制器

北京电机厂的电机转轴流水线的控制电路采用条件步进型。它以继电器为主要元件。比起逻辑型,它具有编程简单,工作可靠,比较适合目前我们的生产情况,有效的提高了生产效率,降低了劳动强度。它的主要特点是:1.采用旁路原理、使每个继电器节点反复多次运用。2.在步进链的设计中,采用了提高继电器线圈电压、增加延时电容,采用稳压的直流电源,在输入矩阵中串二极管D_2,D_3等措施,保证工作安全可靠。3.根据现场条件的特殊情况,可以自动“跳步”。4.具有循环自检和多一检测的保护功能。附图17幅。     

《城市基础地理信息系统技术规范》修订第二次编写工作会议在沈阳召开

<正>(本刊讯)由中国城市规划协会城市勘测专业委员会主办,沈阳市勘察测绘研究院具体承办的《城市基础地理信息系统技术规范》(以下简称:《规范》)CJJ-100修订第二次编写工作会议,于2015年7月24日~25日在沈阳召开。编委会编委和编委代表约二十余人参加了本次会议。沈阳市规划和国土资源局赵辉副局长、沈阳市勘察测绘研究院刘俊林院长出席了会议。会议由中国城     

水土保持是可持续发展的必然要求

水土资源是人类赖以生存的物质基础,是构成自然生态环境的主要因素,是社会和经济建设发展的重要资源,是实施可持续发展战略的重要组成部分。 可持续发展思想在社会经济发展水平低下的人类社会初期,尤其在传统的水土资源管理中可找到它的萌     

喷锚技术在南河大坝混凝土空蚀处理中的应用

介绍南河大坝底孔空蚀损坏的原因及其处理措施——喷锚与环氧砂浆组合处理。     

《城市基础地理信息系统技术规范》开始修订

（本刊讯）2014年9月23日～24日,《城市基础地理信息系统技术规范》（CJJ 100-2004）（以下简称《规范》）修订工作启动会暨第一次编写工作会议在北京召开。参加会议的有住房和城乡建设部信息技术应用标准化技术委员会米文忠处长、标准定额研究所雷丽英副处长,北京市测绘设计研究院温宗勇院长,中国城市规划协会城市勘测专业委员会赵通海主任、田捷秘书长,北京市测绘设计研究院贾光军总工、陈倬顾问总工,北京市勘察设计研究院有限公司陈雷副总工,《规范》修订组的全体编委和代表及有关人员40余人参加了会议。     

鹤庆锰矿人工柱锚杆房柱法采场稳定性的有限元分析

配合鹤庆锰矿缓倾斜中厚矿体人工柱锚杆房柱法试验,借助微机模拟进行采场应力与位移的数值分析,得出的结论对采空区放顶及人工柱稳定性判断等有指导意义。     

实现油田抽油机电机节能的最佳途径

提出抽油机电机节能的最佳途径是：将现有单速电机改造为双速6／8－8／12极，再进一步让双速电机负载率在20％－80％变化时其平均效率达到90％，从根本上解决“大马拉小车”的痼疾。     

基于大直径盾构隧道扩挖地铁车站关键工况控制措施研究

 北京地铁14号线将台站基于大直径单洞双线盾构隧道采用PBA工法扩挖形成。以地铁将台站作为工程背景,根据实际施工工序,分析了PBA工法扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的关键工况。利用“地层-结构”相互作用有限元法,模拟开挖过程,着重研究了盾构隧道两侧中洞非对称开挖和两侧K管片非对称拆除这两个关键工况的结构体系受力转换规律。结果表明：由于两侧中洞的非对称开挖扣拱及两侧K管片的非对称拆除,导致中洞初期支护、管片以及中隔墙的应力分布呈现非对称状态;管片环的最大主应力由压应力变为拉应力;中洞拱部初期支护最大主应力出现在一侧的K管片拆除后;在中洞开挖阶段,中隔墙最大主应力出现在一侧中洞开挖后;在K管片拆除阶段,当一侧的K管片拆除后,中隔墙承受偏压,两侧的K管片均拆除后,中隔墙的偏压现象消失,此时中隔墙主应力最大。表明在两侧中洞非对称开挖和两侧K管片非对称拆除工况下,中隔墙承受明显的偏压。根据数值模拟结果和管片拆除试验段的中隔墙应变监测结果,针对“中洞支护参数、中洞开挖方法、K管片拆除方法”等设计方案进行了优化,以确保车站扩挖施工安全和车站结构安全。     

地铁深基坑采用可回收锚索支护方案优化设计

由于可回收式锚索能够回收重复利用,不但解决了普通锚索支护造成的地下建筑垃圾问题,而且不影响邻近地下空间的开发利用,在今后的城市建设中将会有着广阔的应用前景。深圳地铁3号线停车场基坑采用了钻孔桩和可回收锚索联合支护形式。本文以该工程为背景,采用FLAC3D三维数值模拟软件,对可回收锚索的不同的回收方案进行了模拟,并讨论了锚索回收对基坑稳定性的影响。在此基础上,提出了锚索回收的优化方案,数值模拟计算结果表明:采用优化的锚索回收方案能够满足基坑安全要求。本工程采用了优化的回收方案进行了锚索回收,施工期间基坑围护桩变形监测结果表明:基坑围护桩变形在设计允许的范围内,施工实践证明了本文提出的锚索优化回收方案是合理可行的。     

下穿大型铁路站场的地铁车站施工对线路变形影响的监测分析

受南京铁路站场的制约，地铁南京站主体结构被分割为南侧明挖区、过站区和北侧明挖区等三个部分，过站区在既有南京铁路站场下方，其结构型式为双线分离式隧道，隧道跨度大、埋深浅、线间距小，采用暗挖矿山法构筑。在既有铁路线下修建地铁车站，必须严格控制线路沉降。通过在地表线路和便梁支墩上布置沉降测点并跟踪施工进程进行监测，探讨地铁过站隧道施工对地表线路变形的影响。监测结果表明：铁路线路加固措施和过站隧道施工方案是合理可靠的。同时也通过对监测数据的分析，提出关于类似工程施工的一些建议。