基于关键层理论的近水平煤层条带开采参数确定

通过数值模拟对比了不同采留比条件下条带开采对上覆岩层及地表的采动影响,提出了基于关键层理论的条带开采参数确定方法。研究表明:采出条带宽度主要影响上覆岩层破坏范围,保留条带宽度控制采动影响的叠加效应;关键层破断层数越多,地表下沉越剧烈,通过限制采出条带宽度减少关键层破断层数,可以有效减沉。因此确定参数的原则是保留条带宽度满足强度要求,采出条带宽度满足关键层控制要求。     

深部高应力软岩巷道底鼓控制技术研究

针对阳煤五矿赵家分区井底车场矸石装车线巷道的强烈底鼓问题,通过现场底板破坏特征分析,以及FLAC3D内置的应变软化模型与摩尔库伦模型对构造应力场的对比分析,揭示了高应力软岩巷道强烈底鼓的原因:底板岩体经应变软化后水平应力释放较大,应力值较低,在二次水平应力的作用下,发生峰后扩容产生强烈底鼓。底板必须与顶帮形成一样的支护强度,才能使巷道断面受力均匀。数值模拟与工程实践证明,采用底板锚注技术后底鼓得到了有效的控制。     

煤体破碎特性分析

就煤体的物理力学特性以及煤体所处的地质力学环境特征等对煤体破碎特性的影响进行了简要分析，为合理进行围岩控制，有效进行煤体破碎，提高煤炭生产率创造有利条件。     

大同综采端面顶板漏冒事故的影响因素分析

根据发生在大同综采工作面的多起重大漏冒顶事故的调查，全面总结了端面顶板漏冒的影响因素，分析了各因素对端面漏冒的影响机理，为进一步确定端面顶板控制提供了依据。     

软煤综放开切眼顶板锚固支护理论研究

为了研究软煤综放开切眼顶板锚固支护原理,采用数值模拟方法对已破碎顶板近似处理为似连续体,分别对一系列不同锚固体厚度进行模拟.经对其表面中点水平应力及垂直位移场分析后得出:当锚固体厚度小时(厚宽比＜3/10),其内部的拉应力为顶板破坏的决定因素;当锚固体厚度大时(厚宽比1≥3/10),其内部的剪应力为顶板破坏的决定因素.因此,通过力学理论分析和数值模拟计算,提出软煤综放开切眼顶板内形成的锚固体厚度与开切眼跨度比为3:10较为合理.     

副井无轨胶轮车辅助运输系统的应用研究

以副斜井的开拓方式为研究对象,通过对无轨胶轮车辅助运输系统安全性、经济性、适用性等方面进行研究和总结,提出按照不同的副斜井倾角选用不同的副井开拓形式,使无轨胶轮车能够广泛应用于各种矿井。实践结果表明:采用立井结合无轨胶轮车与副斜井迂回折返的副井开拓方式,能够很好地拓宽无轨胶轮车辅助系统的应用,有利于矿井的高产高效和现代化建设。     

煤矿回采巷道支护-围岩相互作用全过程分析

依据现场调查及相似材料模拟实验,提出了涵盖煤矿回采巷道围岩的各种变形状态的关于支护-围岩相互作用全过程的波动性平衡理论,弥补了原有理论关于围岩强度破坏之后的缺陷,为煤矿回采巷道围岩控制理论的进一步研究提供了新思路.     

用剩余能量释放速度判定煤岩冲击倾向性

在实验测试的基础上,对现行冲击倾向性指标的特点及不足进行了分析,指出煤岩冲击倾向性是一个关于能量与时间的函数,提出了新的剩余能量释放速度指数,其物理意义是指煤岩破坏过程中单位时间内释放的剩余能量,从能量与时间的角度揭示了冲击倾向性,并给出计算公式.进而指出通过改变弹性能量指数测试时的加载方式为载荷控制,同时提高煤岩破坏时AB段的采样频率即可以得到计算剩余能量释放速度指数所需要的全部参数的测试方法,并针对冲击地压矿井进行了实验研究,初步归纳出了相应的判别指标.     

不同列车荷载简化方式对临近基坑扰动效应的对比分析、

为研究列车动荷载简化方式对临近基坑地连墙稳定性的影响,以太原太钢翻车机系统基坑工程为背景,运用数值模拟的方法,在不同列车荷载简化形式下,对基坑分步开挖施工过程中地下连续墙工程的墙侧位移与临近地表沉降进行分析,以对比得出在不同工况下,各阶段安全系数更高的一组模拟数据,并记录与其相对应的荷载简化方式,为诸如此类需要考虑列车荷载的工程提供模型计算与荷载简化的思路。分析结果表明：列车荷载对地连墙临近地表的沉降影响显著,其影响范围约为1～10 mm;而列车荷载对地连墙墙体侧移的影响范围仅为-2～2 mm,但其作用效果相较于沉降更为复杂多变,在建立数值模型时应根据实际施工工况的不同,选择与之相对应的更为合理的列车荷载简化形式。     

含水率对丙烯酸酯浆液固砂强度的影响研究

为探究影响丙烯酸酯浆液固砂强度的主要因素及其影响方式,首先通过正交试验,分析得出在可胶结范围内砂土含水率对丙烯酸酯浆液固砂强度的影响最大;在此基础上对所得数据进行非线性拟合,得出砂土含水率与试样抗压、抗拉强度的关系式;最后结合显微镜观察试样的细观结构,提出含水率对试样强度影响的方式.结果表明:(1)砂土含水率与试样抗压...