排序方式: 共有21条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
以政策目标为预测依据,对我国2016—2025年各类新能源汽车及其搭载的磷酸铁锂、镍钴锰酸锂等几类锂离子动力电池的产量和报废量分别进行预测,计算出在新能源汽车市场两种不同增速情景下,对锂、铝、铜、镍和钴5种有色金属资源的需求量。结果表明,在两种情景下,2025年我国新能源汽车生产需要消耗锂、铝、铜、镍和钴5种有色金属合计18.23万~75.73万t,其中锂0.81万~3.32万t,铝8.84万~37.36万t,铜5.20万~22.69万t,镍1.69万~6.18万t,钴1.69万~6.18万t。将预测结果与锂、铝、铜、镍和钴5种有色金属2014年国内矿产量进行比较后发现,铝基本能够满足2025年时的需求,铜、镍、钴与锂将存在不同程度的供给压力,尤其是钴与锂的供应缺口较大。 相似文献
12.
我国汽车维修人才培养模式 总被引:4,自引:0,他引:4
分析了我国汽车维修人才培养模式的现状及存在的主要问题,得到中国汽车维修行业发展的关键制约因素在汽车维修人才的结论。对国外汽车维修人才培养模式进行研究,并对丰田汽车T—TEP校企合作人才培养模式进行了探讨. 相似文献
13.
14.
介绍了与普通螺纹有关的基本术语,针对螺纹牙型半角误差常被作为衡量螺纹牙型角度误差对其互换性的影响参数的实际状况,提出牙侧角误差(非牙型半角误差)才是真正影响螺纹的作用中径从而影响螺纹结合互换性的参数,并从理论上进行了分析与推导。 相似文献
15.
16.
17.
针对美国Argonne国家实验室开发的GREET模型,运用全生命周期评价理论对汽车轻量化进行能耗评价。首先确立了能耗评价系统的边界,然后建立了适用于汽车主要材料的能耗计算模型,并提出了汽车使用、组装以及报废回收阶段的能耗计算方法。选取丰田Prius车型作为实例,结合计算模型和GREET软件,对轻量化Prius及普通的Prius汽车车身进行全生命周期的能耗比较计算及敏感性分析。结果表明,汽车轻量化可有效降低汽车的整个生命周期能耗。 相似文献
18.
基于生命周期评价理论建立了液化天然气(liquified natural gas, LNG)重型商用车与柴油重型商用车的生命周期环境排放差异评价模型。通过实证分析,LNG搅拌车和柴油搅拌车相比,NOx排放量减少了32.83%,SOx排放量减少了83.68%,PM排放量减少了100%;而CO排放量却增加了21.39%,HC排放量增加了7.83倍。在CO2排放方面,使用阶段LNG搅拌车的排放量比柴油搅拌车减少了6.82%,全生命周期LNG搅拌车的排放量比柴油搅拌车减少了8.88%。 相似文献
19.
20.
以往评价汽车产品的轻量化效果主要关注汽车的运行使用阶段,未能从整个汽车生命周期的各个阶段予以综合考虑,且评价模型仅是静态模型,加之国内的评价研究大多基于国外数据,得出的结论与中国实际情况差距较大。针对上述问题,应用系统动力学软件Vensim建立了基于中国数据的汽车产品轻量化全生命周期综合效益动态评价模型,对汽车产品轻量化(以材料轻量化为重点)对材料、能耗、排放及成本4个方面造成的影响进行动态评价与分析。动态评价模型涵盖汽车产品从材料获取、材料加工、零部件加工制造、整车装配、运行使用直至回收利用的生命周期全过程。选取某公司生产的传统汽油车和在此平台上开发的纯电动汽车作为实证研究对象,结果表明,考虑综合影响作用的铝镁轻量化,纯电动汽车各项评价指标均有不同程度的下降,而传统汽油车的全生命周期PM、CO排放及环境成本、人体健康损害影响(HTP)等反而有不同程度的升高;纯电动汽车的轻量化效果显著。 相似文献