基于响应曲面法的筒形件强力旋压回弹量研究

为研究筒形件强力旋压成形过程中主要工艺参数对工件回弹量的影响,采用单因素试验方法,得到减薄率、进给比和旋轮工作角对回弹量的影响规律。采用Box-Behnken设计方法设计试验,通过响应曲面法分析各因素及因素交互作用对回弹量影响的显著性。以回弹量为试验响应,建立了以减薄率、进给比和旋轮工作角为变量的回归模型方程,通过与试验数据的对比验证了方程的准确性。试验结果及分析表明:回弹量随减薄率和进给比的增大而增大,随旋轮工作角的增大先减小后增大。其中,减薄率和旋轮工作角的影响高度显著,进给比的影响显著,减薄率与进给比的交互作用有影响。     

双轴平衡机构优化设计及工程实现

针对某型号直列4缸车用柴油机，优化设了一套双轴平衡机构．提出了“粗-细双轴”平衡的新概念，该机构在100％平衡二次子往复惯性力的基础上，部分抵消了倾覆力矩，实现了整机当量振动烈度的最优控制，改善了该机的振声特性．并已投入批最生产．     

枪弹初速激光测试系统方案设计

叙述了利用激光光幕测试枪弹初速的基本原理,并对激光光幕的形成、测试电路的实现、利用微机进行高精度测速、机械装置的实现等提出了一套可行的方案.在机械装置具有足够高精度的前提条件下,该测试系统能够实现高精度枪弹初速的测试.     

复杂结构结合面的动态特性研究

介绍了动态性能分析的两种方法有限元分析和试验模态分析的方法及复杂结构结合面的动特性分析,总结了国内外的研究发展现状及存在的问题.     

金属橡胶隔振系统的研究进展

在数学模型和系统参数识别以及非线性振动理论基础上,建立了一种合理的非线性金属橡胶隔振系统的动力学模型,以便更好地描述这类非线性迟滞系统的动态特性,为工程应用提供了理论基础.     

金属橡胶隔振系统的研究进展

在数学模型和系统参数识别以及非线性振动理论基础上，建立了一种合理的非线性金属橡胶隔振系统的动力学模型，以便更好地描述这类非线性迟滞系统的动态特性，为工程应用提供了理论基础．     

半主动控制液压悬置动特性研究

建立半主动控制液压悬置的力学模型,推导出动刚度、动阻尼和传递率的数学模型,研究惯性通道内阻尼力的表达式,并依次改变悬置的这些主要结构参数,对悬置动特性进行仿真,观察各参数改变对悬置动特性的影响,以便得到较好的隔振效果.     

基于小波分析识别内燃机噪声源

根据连续小波变换具有较二进离散小波变换和小波包变换更精细的尺度分辨率的特点,研究适用于发动机表面辐射噪声源识别的C-mor小波变换的修正与证明.以一台柴油机为例,用得到的声强识别了辐射噪声源,结果验证小波系数修正的正确性和实用性.     

发动机半主动液力悬置动特性研究与开发

发动机悬置是隔离发动机振动向驾驶室和基础传递的隔振元件,其设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性.基于流体力学理论,研究发动机液力悬置惯性通道内阻尼力,对液力悬置建立了力学模型和数学模型,进行了动特性仿真,从流体力学的角度分析了液力悬置的结构参数对其动态特性的影响.进行了液力悬置的台架试验,确定了惯性通道半主动控制式液力悬置的控制律.由此设计开发了通道可调的惯性通道式液力悬置,从而在较宽频带内有效的达到了减振的目的.     

汽车动力总成液压悬置的研究发展

动力总成液压悬置是非线性很强的隔振元件,其动特性随发动机的激励频率和振幅的改变而改变.重点介绍了液压悬置主要是被动液压悬置的基本结构,以及研究液压悬置的方法及近年国内外研究工作者的研究成果,并简要介绍了液压悬置设计的一些概念.