刚性挡土墙主动土压力数值分析

采用有限单元法对作用于刚性挡土墙上的主动土压力进行数值分析，土体采用弹塑性的Mohr-Coulomb本构模型，在土与结构接触面间引入无厚度的Goodman接触单元，接触面上剪应力和剪切位移采用弹塑性的本构模型，研究了不同挡土墙的变位模式、不同墙面摩擦特性以及土体变形特性等因素对土压力大小和分布的影响。     

基于阻抗和功率守恒法的地铁车辆段上盖建筑车致振动预测模型研究

为评价地铁车辆段上盖建筑车致振动响应对人体舒适度的影响并指导减隔振措施设计,以深圳地铁某车辆段上盖钢框架结构为对象,基于波传导理论提出了计算高效的竖向振动预测模型.该模型包含两个子模型,子模型一基于阻抗法考虑竖向振动以轴向波的形式沿结构柱向上传播,以上盖平台柱脚速度作为输入预测上盖建筑各楼层柱脚振动响应;子模型二考虑梁...     

陡坡地段公路桥梁桩基施工现场监测与性状分析

陡坡地段桥梁桩基的稳定性问题是桥梁工程安全的一个重要问题。通过对广东省某高速公路建造在陡坡地段的桥梁桩基从施工到通车全过程开展监测,分析了在施工荷载作用下桥梁桩基和陡坡土体的位移分布和变化规律。然后利用弹塑性有限元建模,分析了桩身位移的分布规律,并与监测结果进行了比较,得出有限元建模能较好的模拟桩土之间的相互作用;分析了在坡顶荷载作用下桩身弯矩随深度的变化情况和桩身最大弯矩随荷载大小的变化情况。     

振动条件下EPS缓冲层对挡土墙受力与变形影响的水平条分法模型研究

基于考虑时间因素的显示有限差分原理,提出水平条分法数值模型,分析铺设在挡土墙背的EPS(Expanded Polystyrene)土工泡沫缓冲层对振动作用下挡土墙的受力与变形的减震作用.模型中EPS缓冲层为线弹性材料,墙背填土滑楔体被划分为若干个水平土层,每一个水平土层的边界受力与变形分别采用与应力相关的线性弹簧模拟.计算得出振动加速过程中挡土墙背不同高程位置各土条随时间而变化的压力和压缩变形值.以加拿大皇家军事学院岩土工程中心完成的3个室内缩小比例的EPS缓冲层挡土墙振动试验为计算实例,对比研究不同弹性模量的EPS缓冲层减震作用的理论计算结果和试验监测结果.研究结果显示,在水平振动加速度达到0.9 g的整个加速过程中理论模型分析预测的沿挡土墙背高程分布的压缩变形以及最大压力与试验监测结果相当一致.该模型的提出,为分析和预测采用EPS土工泡沫作为抗震缓冲层的挡土墙受力和变形提供了可行的方法,对挡土墙的抗震设计有较好的应用价值.     

考虑地震时程的加筋土挡土墙动力分析

针对我国加筋土挡土墙设计中对于地震时程对加筋土挡墙的动力响应认识模糊的问题,基于有限差分数值分析软件FLAC,对一座高6m的土工格栅加筋土挡土墙进行了数值模拟,填土采用莫尔-库伦本构模型,土工格栅采用FLAC软件自带的Cable单元模拟,数值分析模型采用加拿大皇家军事学院的加筋土挡土墙振动台试验进行了验证,模拟分析时考虑了地震持续时间、地震波和地震峰值加速度的影响。数值计算结果对比了我国现行《公路加筋土工程设计规范》和美国FHWA设计规范的计算结果,研究表明：加筋挡土墙的土工格栅拉力和面板侧向位移随着地震持续时间的增加而增大,地震时程对加筋土挡土墙的受力和变形有较大的影响。地震加速度沿挡土墙高度有明显的放大效应,随着挡土墙高度增加,水平加速度的放大倍数逐渐增大。对于高度比较大的加筋挡土墙,传统的拟静力设计法采用单一地震系数的做法还有欠合理性,地震时程的影响应该在设计中得到充分重视。     

路基边坡坡面冲刷特性与加固材料性能研究

路基边坡冲刷是指降雨形成的坡面水流破坏路基边坡坡面，并冲走坡面表层土体的现象。它是公路领域最为常见的一种病害。目前，对公路路基边坡冲刷问题的研究却很少。本文从理论上较全面、系统地研究了公路路基边坡坡面冲刷的影响因素、产生条件、坡面流的冲刷能力及边坡冲刷稳定性的评价方法，并通过大量试验，开展了边坡加固材料的     

南岭公路滑坡滑动机理及其治理研究

公路路堑边坡开挖后引起边坡土体滑动的现象很普遍，且危害很大。本文介绍了南岭公路滑坡滑动机理及其治理方法研究，其成果对于同类滑坡治理有积极的推广意义。     

基于阻抗和功率守恒法的地铁车辆段上盖建筑车致振动预测模型研究EI北大核心CSCD

为评价地铁车辆段上盖建筑车致振动响应对人体舒适度的影响并指导减隔振措施设计,以深圳地铁某车辆段上盖钢框架结构为对象,基于波传导理论提出了计算高效的竖向振动预测模型。该模型包含两个子模型,子模型一基于阻抗法考虑竖向振动以轴向波的形式沿结构柱向上传播,以上盖平台柱脚速度作为输入预测上盖建筑各楼层柱脚振动响应;子模型二考虑梁板组合效应,推导了梁端驱动点阻抗,利用子模型一计算得到的柱脚振动速度作为输入,基于功率守恒原理预测楼板时空平均振动响应。通过将预测模型的计算结果与现场实测结果进行对比,验证了预测模型的有效性。研究成果可为地铁车辆段上盖建筑车致振动提供高效、简便的科学预测方法和理论依据。     

降雨入渗对边坡稳定影响的实例分析

以东江-深圳供水改造工程金湖泵站左岸边坡为例，分析影响边坡稳定的主要原因是地层岩性软弱，地区降雨量大，降雨入渗边坡后无法排出，聚集在混凝土防护层下，土体吸水软化，强度降低，导致坡面附近安全系数降低，边坡失稳。采用线弹性有限元及Mohr-Coulomb屈服准则进行土体应力、应变和破坏接近度计算，结果表明，边坡开挖后在自然状态下基本稳定，但随着降雨入渗边坡深度的增大，边坡坡面附近破坏接近度不断提高，破坏范围逐渐增大，边坡将町能由局部破坏发展为整体滑动破坏。     

不良地质路堑高边坡的施工模拟与监测分析

不良地质路堑高边坡的性态受降雨、开挖等因素的显著影响,需要对施工过程进行模拟计算并及时分析现场监测数据,掌握边坡的动态。以京珠高速公路粤境段K108 208～ 466路堑高边坡为背景,采用有限元方法模拟计算边坡开挖到半坡桩平台和二级平台时的应力变化和位移分布,并与监测资料对照分析,二者结论一致,均表明边坡有深层滑动的趋势。通过深部位移资料得出边坡的滑动面位置;同时监测结果表明,降雨和开挖使边坡位移速率显著增大。将模拟计算结果与监测数据分析相结合,进行反馈分析和动态设计,可以有效地指导施工和保证安全。