不同C/C复合材料飞机刹车盘基本性能的对比分析

通过对比分析Dunlop、 B.F.Goodrich、Missier、Bendix和中南大学粉末冶金研究所制备的几种炭/炭复合材料的显微组织、石墨化度、导热系数、洛氏硬度、抗压、抗弯、层间剪切强度、摩擦磨损性能后,得出如下结论:C/C复合材料作为一种性能优良的制动材料,必须具有合理的炭纤维骨架结构,一定比例的粗糙层气相沉积炭结构,较高的石墨化度和垂直摩擦面方向上的导热系数;我国具有自己知识产权的C/C复合材料飞机刹车盘的研制工作已取得了较大的进展和突破,其各项性能指标与国外同类产品性能相当。     

广域污染源水质实时自动监控系统

介绍一种广域污染源水质实时监控系统,主要介绍了系统的各个结构设计以及系统所实现的基本功能;该系统具有自动,可靠和稳定的特点。     

一种高速高负荷航空摩擦材料的研究

通过研究金属基摩擦制动材料的粉末冶金制造工艺和原材料组成对刹车摩擦磨损性能及导热、耐热性能的影响,筛选出能满足某种进口飞机使用要求的材料组成及其制造工艺。经地面惯性动力模拟试验鉴定,所研制的摩擦材料刹车性能优于进口刹车材料,刹车力矩曲线平稳,重现性好,可替代进口。因此可以满足进口高速高负荷飞机的使用要求。     

Oxidation behavior of CVI,MSI and CVI+MSI C/SiC composites

The oxidation behavior of chemical vapor infiltration(CVI),molten silicon infiltration(MSI)and CVI+MSI C/SiC composites at 500-1 400℃was studied.The oxidation below 900℃increased successively for CVI,CVI+MSI and MSI composites.However,the oxidation of CVI composite above 1 000 ℃was much faster thanthat of MSI and CVI+MSI composites. As active carbon atoms produced by siliconization of fibers during MSI process were oxidized first and decreased initial oxidation temperature.The initial oxidation temperature of MSI,MSI+CVI and CVI composites was 526,552 and 710℃,respectively.New active carbon atoms were generated due to the breaking of 2D molecular chains during oxidation,so the activation energy of three C/SiC composites was decreased gradually at 500-800℃with oxidation process,exhibiting a self-catalytic characteristic.     

铜电极表面电火花沉积碳化钛时涂层的物质过渡趋势

通过记录沉积过程中每隔30 s的涂层质量,探讨了涂层材料转移的基本规律。结果表明,在电火花沉积过程中,涂层的质量呈抛物线状增加,初始沉积速率较高,随后逐渐降低,沉积120 s后趋于稳定。基体材料Cu和熔敷棒材料TiC的气化、熔敷棒的机械切削、热冲击造成脆性涂层的裂纹与分层脱落,是导致涂层沉积速度降低的主要因素。随电火花能量的增加,基体Cu的气化加强,从而减轻了涂层的质量增加,其中电压比电容的影响更明显。电火花制备TiC涂层应使用较高电压,并将沉积时间控制在120 s以内。     

放电等离子烧结制备SiC/MoSi_2复合材料的显微组织、烧结行为及力学性能（英文）

以Mo、Si和SiC粉末为原料,利用放电等离子烧结技术在不同温度下制备SiC/MoSi_2复合材料,研究SiC/MoSi_2复合材料的物相组成、显微组织和力学性能,并探讨其烧结行为。结果表明:SiC/MoSi_2复合材料由MoSi_2、SiC和少量的Mo_(4.8)Si_3C_(0.6)组成,呈现细晶组织。在Si C/MoSi_2复合材料的烧结过程中,存在固相烧结至液相烧结的演变。1600°C烧结的Si C/MoSi_2复合材料表现出最好的力学性能,其维氏硬度、抗弯强度、断裂韧性分别为13.4 GPa、674 MPa和5.1 MPa·m~(1/2),比纯MoSi_2分别提高了44%、171%和82%。第二相SiC作为硬质相可以承受外加应力,并阻碍裂纹的快速扩展,有助于复合材料力学性能的提高。     

离心式喷雾干燥制备纳米晶粉末的工艺原理及其影响因素

为了实现离心喷雾干燥纳米晶粉末生产的批量化和工业化。本文结合离心式喷雾干燥法的工艺特点 ,论述了离心式喷雾干燥法的三种雾化机理 :料液直接分裂成液滴、丝状割裂成液滴和膜状分裂成液滴三种情况 ;考察了制备复合氧化物粉末的影响因素 ,其制粉效果与分散盘的形状、直径、转子转速、进料量、进出口温度、料液浓度、料液表面张力和粘度等因素密切相关 ;给出了喷雾干燥法制备超细粉末的应用前景。     

化学气相沉积ZrC涂层的缺陷形成机制及控制

为减少化学气相沉积(CVD)ZrC涂层的缺陷,提高涂层的性能和使用寿命,深入分析化学气相沉积过程中ZrC涂层的缺陷特征和形成机制,主要利用扫描电镜对CVD-ZrC涂层的表面和断口进行观察。结果表明:ZrC涂层中存在的3类典型缺陷,即裂纹、片状脱落和"蠕虫状"凸起,裂纹是在涂层生长过程或冷却过程中受到热应力形成的。片状脱落发生在薄膜边缘应力集中的局部区域,慢速沉积可以有效消除网状缺陷和面缺陷,也可有效抑制贯穿裂纹甚至片状剥落的出现;"蠕虫状"凸起形成于反应器进气口易形成紊流场的位置,该凸起起到了类似韧性相增韧和压应力增韧的双重效果。     

Fe含量对Fe_(x)Si_(y)改性C/C-ZrC-SiC复合材料的显微结构和烧蚀性能的影响EI北大核心CSCD

为了改善C/C-ZrC-SiC复合材料的烧蚀性能,采用反应熔渗法(RMI)在1850℃制得一种新型耗散防热Fe_(x)Si_(y)改性C/C-ZrC-SiC复合材料,并研究熔渗母料中Fe含量的变化对该复合材料显微结构和烧蚀性能的影响。结果表明:随着熔渗母料中Fe含量的升高,复合材料的密度呈现先降低后增加的趋势。当Fe含量超过6%(摩尔分数)时,沿垂直无纬布方向,复合材料中出现独立于SiC和ZrC之间的Fe_(x)Si_(y)C固溶相,其相含量随Fe含量的升高而增多;沿平行无纬布方向,复合材料中发现众多以灰色Fe_(x)Si_(y)C相间隔的“团粒型”排布的ZrC相,其粒径约为10μm。通过对不同Fe含量的Fe_(x)Si_(y)改性C/C-ZrC-SiC复合材料烧蚀性能进行表征,结果表明,当Fe含量为8.5%(摩尔分数)时,Fe_(x)Si_(y)改性C/C-ZrC-SiC复合材料的烧蚀性能最佳,质量烧蚀率和线烧蚀率分别为2.3×10^(−3) g/s和0.7×10^(−3) mm/s,相比纯C/C-ZrC-SiC复合材料分别降低3.6×10^(−3) g/s和3.61×10^(−3) mm/s。其优异的抗烧蚀性能主要得益于低熔Fe_(x)Si_(y)相的耗氧耗热和SiO2熔体补偿,促使样品表面形成一层致密、低氧透过率的富SiO2层,避免基体的进一步烧蚀。     

温度对CVD-TaC涂层组成、形貌与结构的影响

利用TaCl5-C3H6-H2-Ar反应体系,用化学气相沉积法(CVD)成功地在C/C复合材料表面沉积TaC涂层及C-TaC复合涂层.研究了温度对TaC涂层的相组成和表面形貌的影响以及CVD-TaC涂层的沉积机理.结果表明:在1373～1673 K温度范围内能够在C/C复合材料表面制备碳化钽涂层,它由TaC和游离碳组成.提高沉积温度和H2/C3H6的流量比,TaC涂层中游离碳的含量减少;随着沉积温度的升高,TaC涂层的颗粒尺寸增大,均匀程度下降;在1 573 K时颗粒间出现明显的烧结界面,结构致密无裂纹.制备出成分波动的C-TaC复合涂层,该涂层与基体间具有良好的机械相容性.分析了低应力、无裂纹TaC复合涂层的形成机制.