科考船此番升级改造再次选用：春兰空调伴“雪龙号”飘洋过海十三载

在经过耗资上亿元、耗时8个月的改造升级之后,焕然一新的“雪龙号”极地科学考察船,最近即将从上海起航前往南极,执行中国第24次南极科考任务。     

一维阶梯杆有限元建模与误差分析

在Ansys、Pro/Mechanica、Cosmos环境下创建了一维阶梯杆的有限元模型,采用不同有限元算法计算出一维阶梯杆的应力、应变、位移。将真实结果与有限元软件得出的近似解进行求差,通过误差分析对这三种有限元算法在静力学分析方面的求解精度进行比较,以此来评估这三种算法在处理同一问题时的优劣性,为解决实际工程问题时选择一种合适的有限元算法提供参考和依据。     

新型外墙保温系统在泰康之家蜀园综合养老社区的应用

STP超薄真空绝热板用于结构梁柱等热桥部位,蒸压加气混凝土砌块实现外墙自保温,其外侧不需要再施作保温材料;成都泰康之家·蜀园一期工程采用的是由STP超薄真空绝热板和蒸压加气混凝土砌块组成的新型外墙保温系统,具有节能性好、安全性高、节省人工、施工质量佳、绿色环保等优点,有效避免了普通保温材料粘结强度差、易开裂脱落、材料可燃、导热系数普遍偏大、吸水性较高等问题。详细介绍了新型外墙保温系统的施工工艺、节点处理、注意事项及优点。     

插入式消声器消声性能及气流噪声的研究

在整车轮毂上面测量了涡轮增压发动机的进气口噪声。为了降低该噪声,设计了插入式消声器并计算了其消声效果,并在整车轮毂上面验证了该消声器的效果。在包含背景气流的声传递损失台架上面测量并且重现了在发动机上所表现出来的气动噪声。采用大涡模拟的方法计算了具有试验结果的后深腔结构的气动噪声,也模拟了该插入式消声器在高速气流下所产生的噪声,并优化了设计以降低气动噪声源的强度。     

春兰服务经受“波峰”考验

近日,随着冬季气温的一天天降低,空调器的服务工作也进入了一年中的"波峰"时期。面对庞大的需求,众多无资质的维修公司和无证技工,乘虚大量涌入,低价抢占空调服务市场。     

米波雷达低仰角波达方向估计的快速算法

针对多径信号严重影响米波雷达低仰角测高的问题,提出了一种快速估计目标俯仰角的时空级联算法.该算法充分利用脉冲雷达回波信号时域、频域的信息来提高阵列的空域处理性能,先根据跟踪情况下已获得的目标距离和速度信息对接收到的回波信号进行积累,使每个接收阵元只获得一个样本数;然后利用单样本数的阵列信号矢量构造矩阵束,最后采用广义特...     

频率对钛合金表面微弧氧化陶瓷层的影响

采用恒流模式在铝酸盐体系电解液中制备TC4钛合金表面微弧氧化陶瓷层,研究了工作频率对涂层厚度、微观形貌、孔隙率等的影响。结果表明,随频率的增加,相同处理时间所获陶瓷层的厚度呈现先增大后减小的趋势;频率对陶瓷层微观形貌和孔隙率影响相对较大;陶瓷涂层表面分布着大量火山口形态的放电孔洞和微裂纹;在工作频率为500 Hz时,陶瓷层的表面孔径为0.5~1μm,且孔隙率亦仅约为8.41%。     

互耦条件下米波雷达角度估计的自校正算法

针对互耦条件下米波雷达目标低角估计问题,提出了一种波达方向估计的自校正算法。分析了米波雷达在互耦条件下目标回波存在多径时的信号形式;利用均匀线阵互耦矩阵的特点对接收数据协方差矩阵的信号参数形式进行变换;在未知互耦校正信息的情况下,基于子空间原理得到目标波达方向的角度搜索函数,还推导出表面反射系数和阵列互耦矩阵的计算表达式。与同类校正算法相比,该算法在存在多径相干信号和未知互耦矩阵的情况下,不损失阵列孔径,不需要辅助阵元和校准源,且不需要迭代运算。仿真结果验证了该算法的有效性。     

基于俯仰频率分集技术的波束形成方法

传统频率分集阵列雷达在水平阵元间引入线性频率偏差,其波束在方位维与距离维具有耦合性,且存在栅瓣。针对此问题,该文提出一种基于俯仰频率分集技术的波束形成方法。首先建立俯仰频率分集阵列雷达信号模型,详细分析了发射方向图的时间依赖性和栅瓣特性。然后通过设计接收端的阵元参数,合成无栅瓣的发射-接收方向图。仿真实验验证了所提方法的有效性,所得波束在距离维与方位维无耦合,且主瓣宽度较窄。     

基于参变量扫值和正交设计的柴油机配气机构凸轮型线优化设计北大核心CSCD

建立了12V150高功率密度柴油机凸轮轴全阀系动力学模型,以跃度(配气机构运动学指标)、接触应力(动力学指标)、润滑系数(流体动力润滑特性指标)作为优化目标,选取第二分段宽度、第六分段幅值和第二分段幅值作为对称式六分段凸轮加速度型线的关键设计参数,通过参变量扫值和正交试验设计进行了极差分析和方差分析,完成了对称式六分段凸轮加速度型线设计中关键参数的多目标优化。结果表明,第二分段宽度对凸轮接触应力最大值及润滑系数最大值影响高度显著,第二分段宽度和第二分段幅值对跃度最大值影响高度显著。接触应力最大值与润滑系数最大值可作为主要权衡目标进行优化,而跃度最大值可由第二分段幅值进行有效调节。