应急救援车辆主动悬挂系统能耗与发动机的功率匹配控制

针对主动悬挂系统能耗与发动机运行参数不匹配而导致的液压主动悬挂系统压力和流量频繁波动、发动机载荷过高导致熄火等问题,提出了主动悬挂系统能耗与发动机功率匹配的控制方案。分析了保证主动悬挂系统与发动机匹配运行的条件,为使主动悬挂系统运行的最大功率小于发动机当前状态下的剩余功率,提出了根据驱动主动悬挂系统的平均流量对变量泵排量控制信号进行动态补偿的控制策略,应用模糊PID控制方法设计了功率匹配控制器。试验结果表明：相较于原主动悬挂系统,应用所提出控制方案的主动悬挂系统所消耗的平均功率降低了42%,发动机扭矩百分比平均值下降了39.6%,主动悬挂系统能耗和发动机载荷明显减小。     

挤压态和时效态Mg-Zn-Mn-Sn-Y合金的组织性能

利用光学显微镜、X射线衍射和扫描电镜等对挤压态和时效态Mg-6Zn-1Mn-4Sn和Mg-6Zn-1Mn-4Sn-0.5Y镁合金的微观组织和力学性能进行研究。结果表明：与ZMT614镁合金相比,添加Y元素后,ZMT614-0.5Y晶粒得到细化,综合力学性能得到提高。Mg-6Zn-1Mn-4Sn-0.5Y合金的相组成为α-Mg、Mg Zn2、Mn、Mg2Sn和MgS n Y相。经过T6热处理后,合金的抗拉强度和屈服强度明显得到提高,伸长率明显被降低。理论计算表明,在挤压态合金中,细晶强化和固溶强化产生重要的作用,而在T6热处理态合金中,析出强化产生决定作用。     

基于BP神经网络的装载机自动换档控制系统

利用专家给出的2参数换档规律对神经网络进行训练，得出装载机传动系统的BP神经网络模型。用此模型进行仿真控制试验，所得挡位与给定的换挡规律基本保持一致，说明利用神经网络控制装载机自动变速器换挡是可行的。     

装载机二级失稳坡度角与停机位置的关系

本文以一级失稳坡度角随停机位置的变化关系为基础，通过对一级失稳过程的分析，推得二级失稳坡度角随停机位置的变化关系，证明了横向一级失稳以后，会发生两种形式的失稳，横向二级失稳与纵向失稳，论证了二级失稳坡度角与一级失稳坡度角的关系，找到了最小二级失稳坡度角所处的停机位置，并依照两级失稳坡度角随停机位置的变化关系，得到完整的稳定区域图。此后，以模型试验的结果验正了理论分析的正确性。     

重型车辆联合制动器电控单元设计

考虑到车辆高速、重载和快速制动的需要,设计出电液伺服控制的重型车辆制动器电控单元。通过采集车速、主制动液压缸输出的制动压力信号,使用可编程逻辑器件判断制动油压和车速的逻辑关系,协调液力减速器和盘式制动器的工作,以便完成行车制动与紧急制动。所设计的电控单元具有响应速度快、工作可靠和结构简单等优点。     

基于片上系统的工程机器人电液伺服阀控制器的设计

该文以复杂的工程机器人的电液伺服控制系统作为研究对象，以C8051F060片上系统为核心设计了电液伺服阀控制器，并就液压系统的响应特性以及位移信号故障、电源冲击、意外扰动等危及系统安全的情况进行研究。给出了实用的数字PID控制改进算法，实验结果表明，在该控制器作用下，数字PID控制改进算法提高了液压系统的响应特性，故障自诊断以及安全互锁等功能增强了工作可靠性，具有重要的现实意义。     

箱形类金属结构弹塑性控制设计的理论与方法

在理论与实验研究的基础上，阐述箱形类金属结构的弹塑性控制设计在保证结构的强度，刚度和稳定性的前提下提高结构承载能力的原理，给出了弹塑性控制设计的基本计算方法。     

应用计算机视觉技术进行物体三维重构

基于计算机视觉技术,提出了一种三维物体重构方法;利用激光三角测量原理,建立了几何光学模型;采用新方法对摄像头进行了精确标定,获得了Homography矩阵,实现了三维小物体的重构。针对三维转动的不平行度和激光散斑的影响,提出了激光刀口斜率拟合校正法。对4~30 mm的物体三维重构表明,测量精度达到0.05 mm。     

装载机静态一级稳定性分析

本文研究转向工况的静态一级稳定性,将横向一级失稳与纵向失稳统一起来研究,通过分析各失稳形式的失稳特征,得到静态一级失稳坡度角随停机方位的变化关系及各失稳形式的失稳坡度角统一表达式,找到了最小静态一级失稳坡度角及其所在的停机方位,并用静态一级稳定区域图来表现全方位的失稳形式及失稳坡度角大小,最后用模型实验的结果验证了理论分析的正确性。     

改善动力换挡变速箱换挡品质的研究

本文对动力换挡变速箱的换挡品质评价指标进行了研究。通过对换挡品质影响因素的分析,提出了改善换挡品质的控制方法,并在液力传动系统试验台上进行了换挡品质试验研究,对改善换挡品质的方法进行了进一步的分析。