多孔普鲁士蓝类似物的合成及电催化析氧性能

采用一种简单易行的共沉淀法合成了前驱体镍铁普鲁士蓝类似物NiFe-PBA(NF),然后通过溶剂热处理获得了镍铁普鲁士蓝纳米多孔材料(NFP).通过XRD、SEM、TEM、XPS、BET及电化学方法对所得材料进行了结构表征和析氧性能测试.结果表明,NFP相对于前驱体NF,电化学比表面积增大、催化活性位点增多,电催化析氧反...     

氧化锌铝镓透明导电薄膜制备工艺的优化

将氧化锌掺杂铝和镓制成的靶材通过射频磁控溅镀的方式沉积在玻璃基板上.用四点探针法测量了薄膜的电阻率,用紫外可见光谱仪测量其透光率.采用田口法和灰关联分析法得到制备电阻率较低且透光率较高的薄膜的最佳工艺参数为:射频功率90 W,基板温度200°C,沉积时间45 min,制程压力1.333 Pa.溅镀后在溅镀腔体里以石英灯...     

未打穿竖井地基中竖井长度的计算方法和影响因素分析

在现有下卧层固结度计算理论的基础上推导了未打穿受压土层条件下的竖井长度和下卧层厚度计算式,建立了竖井长度(下卧层厚度)与整个受压土层厚度的关系,得到了竖井长度(下卧层厚度)的计算方法;结合算例,对竖井长度(下卧层厚度)与井径比(竖井间距)、土体固结系数、下卧层平均固结度、受压土层厚度和固结时间等各主要影响因素之间的关系进行了定量的分析和讨论;结果表明在井径比(竖井间距)较小、受压土层厚度较薄、下卧层固结度较小、土体固结系数较大和固结时间较长时可采用较小的竖井长度和竖井贯入比;为未打穿受压土层条件下竖井长度(下卧层厚度)的初算和计算以及竖井设计提供了一种新的方法,也可用于未打穿竖井地基中竖井的优化设计和未打穿深厚软基的按沉降(工后沉降)控制设计。     

大型桥墩承台施工期温度控制模拟研究

运用三维有限元分析方法,考虑了冷却水管与周围环境的相互作用,对桥墩大体积混凝土承台实际施工过程的温度场进行了全程仿真计算.结果表明承台面是温度梯度最高且产生拉应力最大的部位;若工期及工艺允许,宜拉大各层混凝土的浇筑间隔,以降低各层混凝土之间水化热的相互影响;外界温度变化对混凝土核心温度影响程度小,但明显影响其表面应力.     

LON智能节点的建立及组网研究

论述了基于Neuron芯片开发智能节点的方法.利用智能节点,模拟工控现场进行组网.上位机选用LNS DDE Server和Lon怠线设备进行通信:基于LNS的LonMaker for Windows网络集成工具将各网络变量捆绑,并负责管理整个网络;利用iLon100e3和Contribute开发测控网络的控制界面.     

高等学校教育支出绩效评价的国际比较

教育支出是政府公共支出的重要组成部分.西方国家教育支出绩效评价是建立在较为成熟的政府公共支出绩效评价的研究体系上.本文通过我国与西方发达国家教育支出绩效评价比较研究,揭示了国外绩效评价的成功经验,为我国开展高等学校教育支出绩效评价提供借鉴和启示.     

单片机串行通讯技术在数据采集系统中的应用

能够完成异步通信的硬件电路称为UART,即通用异步接收器/发送器(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter),本文介绍了应用8051单片机一主机多从机组成的串行异步通讯接口技术进行数据采集,采用RS-485标准接口通信,其抗干扰能力强,可与32台从机通讯,传输距离可达1200m,最大传送速率1Mb/S.     

人工挖孔切角成形桩在13.5m深基坑支护中的应用

广东崔政府大院内3层地下车库基坑围护工程。挖深达13．5m,为确保南侧距地下建筑2．2m原有多条地下管线的安全,修改了原基坑围护设计。采用切角成形桩。满足了保护管线的距离限制。较好解决了大城市深基坑支护因场地条件造成的施工困难。并介绍了施工方法．     

一起变电站10kV馈线线路跳闸典型事故分析及处理

10kV馈线线路运行的安全性、可靠性和稳定性直接影响着变电质量,是新时期变电站运维管理的重中之重。本研究从一起变电站10kV馈线线路事故出发,根据保护动作时序、调度处理过程等分析其跳闸致因及可能造成的后果,并提出处理方案,调整馈线开关和线路开关适配,望在一定程度上改善变电站10kV馈线线路的可靠性能。     

复杂交通流下基于卡尔曼滤波的多目标全生命周期状态估计

针对复杂行车环境下噪声干扰和车辆行车过程中状态变化导致交通场景中目标状态估计精度低的问题,以毫米波雷达 为检测传感器,提出涵盖参数初始化和在线更新的基于卡尔曼滤波的多目标全生命周期状态估计方法。 首先,建立交通流下多 目标运动状态的卡尔曼滤波状态估计模型;基于此,一方面提出基于数据驱动的卡尔曼滤波观测噪声协方差矩阵初始化的新方 法,另一方面采用变分贝叶斯方法对卡尔曼滤波参数进行在线更新,以此提高多目标状态估计精度;最后,在算法实现步骤的基 础上,利用实车数据开展测试验证工作。 实验结果表明,方法的目标状态估计均方误差为 0. 153,相较于传统卡尔曼滤波减小 了 36. 2% ,证明所提出方法对提升车辆感知精度的有效性。