基于cosRMC的新一代PWR栅元和组件燃耗计算

新一代压水堆与现有压水堆的重要区别之一是燃料富集度不同,考虑到燃料制造、燃料燃耗等问题,目前压水堆的UO₂燃料富集度通常小于5%,MOX燃料中易裂变Pu含量通常小于6%。新一代压水堆的燃料富集度有可能超过现有标准,平均燃耗有望达到70 GW•d/tU,这对反应堆计算软件提出了新的要求。本文基于反应堆蒙特卡罗程序cosRMC对新一代压水堆栅元和组件基准进行了中子学分析,包括裂变反应率分布、中子通量密度分布及核子密度随燃耗的变化等,并对含Gd棒的组件燃耗计算进行了细致分析。计算结果表明,cosRMC的计算结果与国际上其他程序的计算结果符合较好。通过程序之间结果对比发现,随着燃耗的增加,不同程序计算的Pu含量差别变大。     

润渭冲洗液对胎体材料的润滑作用

本文用试验的方法证实了润滑剂对胎体的润滑性是影响金刚石制品工作效率与寿命的一个重要因素，并得出结论：钻进硬岩时，润滑剂应对胎体的润滑性较差，以保证新金刚石不断出露、提高时效；而钻进研磨性较大的岩层时，所用润滑剂对胎体的润滑性应较好，以减少胎体的磨损达到提高寿命的目的。根据以上结论本文提出了一种新型、高效润滑剂—Ｓ－１型润滑剂，并在室内进行了试验，证实了Ｓ－１型润滑剂有明显提高时效的作用。     

CS-2抗破乳润滑剂

使用润滑冲洗液能使小口径金刚石钻进开上高转速，从而提高机械钻速，减少事故。皂化油、松香酸钠及癸脂钠皂等润滑剂虽具有良好的润滑性能，但缺乏抗破乳能力。因此，限制了它们的使用范围，研究新型抗破乳润滑剂是岩心钻润滑冲洗液研究的一项重要课题。现场调查表明，大多数机台用水硬度在100—250ppm范围。为此，笔者认为一种好的抗破乳润滑剂，既要达到上述抗硬水的能力，又要具有良好的润滑性能；同时，还应具备用量少、成本低、来源广、使用方便等优点。     

正交异性钢桥面横梁疲劳性能研究

为研究正交异性钢桥面横梁的疲劳性能,以某钢桁梁柔性拱铁路桥为背景,设计制作了2个正交异性钢桥面横梁足尺模型试件,试件材料、构造细节和制作工艺等与实桥一致,2个足尺模型试件进行静载和高周疲劳承载试验,并与钢桥面试件的有限元计算结果进行对比分析。研究结果表明:横梁腹板两个不同半径的切口圆弧相交处为疲劳裂纹易发处,试件1在此处产生了疲劳裂纹;横梁腹板切口处的裂纹对局部区域有一定影响,但对钢桥面试件的整体刚度和钢桥面横向受力性能影响不大;试件1和试件2的疲劳试验结果显示:横梁腹板切口处应力循环200万次时的疲劳强度都超过71 MPa,建议该类铁路钢桥面疲劳设计可采用Eurocode3规范规定的71级。     

钻头内金刚石新陈代谢能力是编制钻头型谱的根据

提出建立“孕镶金刚石钻头型谱”的重要性。建立按金刚石新陈代谢能力设计钻头型谱，认为钻头型的应用，将会大幅度、大范围地提高钻头的技术、经济指标。     

两级磨料新型孕镶金刚石钻头

研制出一种两级磨料新型孕镶金刚石钻头，该种钻头解决了时效与寿命不能同步提高这一长期困扰钻头研制者的难题。现场应用证实了这种新型钻头的优越性，钻头综合指标较一般钻头提高１７９％。     

雷雨情况下的空中管制指挥探析

复杂的雷雨天气是一种灾害型的天气，发生雷雨的情况下其活动区域内会伴有闪电、积冰、冰雹、湍流、龙卷风以及下击暴流等危险天气状况，导致飞机在雷雨区域内需要大范围的偏航绕航飞行，给飞机的正常飞行带来很大的安全隐患，同时也大大增加了空中交通管制工作的难度和强度。本文主要从复杂的雷雨天气对空中交通管制指挥造成的影响进行具体分析，从上岗前准备、加强对管制区域天气的分析、加强雷达监控以及加强各部门之间的协调等四个方面来具体阐述在雷雨情况下如何加强空中管制指挥管理。     

冷却液对金刚石—岩石摩擦副润滑作用的测定

介绍一种测定冷却液润滑性的装置。这种冷却液用于金刚石钻头与金刚石锯片磨削岩石，它对金刚石－岩石摩擦副起润滑作用，可大幅度提高金刚石钻头与锯片的寿命和效率；此外，还讨论了冷却液润滑性对刚石钻头钻进效率的影响。     

钻头打滑的原因与打滑地层钻头的研制

在极坚硬的地层中钻进,常出现钻头打滑现象。由于钻进效率极低,往往几米厚的极坚硬地层,需钻进很长时间,影响了台月效率,增加了钻探成本。因此,对于“克服钻头打滑”问题的研究很有现实的意义。以下谈谈个人的看法与打滑地层钻头的研制情况。一、产生钻头打滑的原因     

用于超研磨性地层钻头的设计与实践

钻头在钻进超研磨性地层时,胎体的磨损非常严重.文章分析测试了这类地层的可钻性,具有针对性地采用加大胎体中金刚石浓度的方法来保护胎体,极大地延长了钻头的寿命.