夯扩桩的设计和应用探讨

夯扩桩是以桩端夯扩头的支承力为主、桩侧摩阻力为辅的一种新桩型。本文在介绍该类桩的施工工艺之后，对其工作机理进行了分析，探讨了各设计参数的取值，给出其适用范围，并对某一实际工程进行了设计计算。     

苏通大桥一期超长大直径试桩承载特性分析

苏通大桥一期试桩采用自平衡静载荷法，结合桩身埋设钢筋计对5根超长大直径试桩进行了试验研究。压浆对桩承载特性的作用有两方面：一是消除工艺因素的影响，恢复土层原有的承载能力；二是提高桩的承载力。压浆对无沉渣情况下承载力计算值的提高幅度为34％～74％，其中端阻力的提高幅度为2％～153％。根据实际测试结果，压浆后桩极限承载力测试值提高幅度为56％～100％，其中总侧阻提高12．39％～52．87％，总端阻提高4．91～25．67倍。桩端阻力所占比例由1．88％～11．68％提高到22．14％～34．67％，桩的承载型态亦发生改变，由摩擦型桩转变为端承摩擦桩。     

群桩沉降实用计算方法

计算群桩沉降的广义荷载传递法，既简单实用又有一定的精度。设法用理想弹性－全塑性荷载传递法分析单桩性状，用剪切位移法考虑群桩效应，以解析公式的形式建立了群桩桩顶的柔度矩阵。计算所得荷载－沉降关系与实测结果吻合，证明了该法的合理性，并得到了一些有益的结论。     

南盘江特大桥岩溶桩基承载特性的试验研究

结合岩溶地区2根大直径人工挖孔灌注桩的静载荷试验和应力测试结果，对桩的荷载传递特性进行了详细的对比分析。用双曲线模型拟合了摩阻力与相对位移之间的关系。分析结果表明，桩端岩溶对桩承载特性的影响，主要表现为对整个桩身桩侧摩阻力的影响，对桩身上部主要影响其临界位移，对桩下部的临界位移和极限摩阻力皆有影响。     

黏性土层中后压浆桩承载性状的对比试验研究

基于无锡江海西路快速路工程开展的4个标段场地8根试桩静载试验,通过对比未压浆桩与压浆桩实测结果,研究黏性土层中桩端后压浆对桩基承载变形性状、桩端阻力及桩侧阻力发挥性状的影响。结果表明:桩端后压浆技术可显著提高桩基承载性能,并对提高桩基成桩质量的稳定性具有很好的效果;桩端压力浆液在桩端形成水泥结石体,有效地改善了桩端沉渣问题,显著增强了桩端承载变形性能与支承刚度;桩端后压浆可提高极限桩侧摩阻力发挥水平,使得压浆桩极限侧摩阻力要大于未压浆桩,从而提高桩基承载性能发挥的稳定性。     

考虑位移影响的土压力非线性计算

极限土压力理论计算结果与工程实测数据偏差较大。为解决该问题,以朗肯土压力理论为出发点,借鉴双参数法思想,提出了一种考虑位移影响且同时适用于黏土和砂土的主、被动土压力计算方法,利用试验数据对本文方法进行了验证;将本文土压力计算方法与地下结构弯曲微分方程相结合,通过迭代即可得到地下结构的内力及变形,通过算例对该过程进行了分析说明。     

基于某实例的现浇圆形排水涵管的应力法解析初探

现浇圆形涵管在灰场排洪系统中常用,但关于其设计计算过程的资料很少。为解决工程实际需要,本文使用STAAD软件建模进行有限元求解将应力转化为内力弯矩,并将结果和弹性中心法结果比较,两者结果基本一致,表明对平面应变问题,应力法求解符合工程需要。     

海上钢管桩水平承载力试验分析

本文结合上海近海风电场工程大直径钢管混凝桩水平静载试验,采用单向单循环法测试了直桩、正反斜桩的水平承载力及变位情况。本文在海上试验环境基本相似的情况下,深入分析了正反斜桩的承载性能差异,结果表明正反斜桩水平承载力的比值在1．10～1．22范围内;探讨了试桩桩身弯矩,发现其呈抛物线型,最大弯矩出现在泥面下2．5～3．5m范围内;研究了三种桩型桩侧七抗力的分布,结果表明正斜桩泥面下的桩侧土抗力要明显大于反斜桩和直桩;探讨了q-y曲线的特性,结果表明泥面下土层中试桩的q—y曲线在桩侧水平位移小于20mm时,几乎为线性,当桩侧水甲位移大于20mm时,直桩的q—y曲线呈现出明显地非线性变化。上述结论为该电场工程底部大型桩基设计提供了有益的参考。     

卵石地区自平衡深层荷载试验的应用

新疆乌鲁木齐地区卵石分布密集,地基承载力高.该地区在桩基础设计中往往忽略侧摩阻力,重视桩端阻力,传统深层荷载试验很难准确获得桩端土的力学性能.利用自平衡静载试验法能准确测试桩端阻力的优点,选用自平衡法进行试桩,测试桩端土的力学性能.根据现场试验结果,结合相关规范,确定了合理的端阻力标准值及桩端持力层承载力特征值,优化了设计方案,获得了卵石地区利用自平衡法进行深层荷载试验的工程经验,以供相似工程借鉴.