汽车制动引起共振的对策研究概述

对某一车型在一定的速度范围内进行低压制动时,车的后制动系统与悬架系统发生共振,最后引起仪表台的强烈振动.在参阅大量文献的基础上,初步分析共振的原因,并进行了方案设计,为后续实际解决问题提供具体的思路.     

汽车非线性悬架研究

阐述了非线性悬架的研究意义,评述了目前非线性悬架研究的热点、难点、存在的问题和研究方法,并根据当前的研究状况提出了进一步的建议和展望。     

低温等离子体改性LaCoO_3催化剂去除炭烟颗粒的催化性能

采用低温等离子体对LaCoO_3复合氧化物进行表面改性,利用XRD、FT-IR、H2-TPR和O_2-TPD等对催化剂表面物化性能进行表征,分析等离子体对催化剂表面物化性质的影响。采用程序升温氧化反应评价催化剂对模拟柴油机炭烟催化氧化的活性。结果表明,等离子体改性促进了催化剂表面晶格氧的活化,增加了活性氧物种数目,从而增强了催化剂对炭烟催化氧化活性,炭烟催化起燃温度Ti由278℃降到274℃,峰值温度Tm由354℃降至345℃,燃尽温度Tf由425℃降至386℃。     

汽车制动噪声产生机理及控制方法

汽车制动时产生的尖叫声,仍然是汽车业中难以解决的问题.简要概括了汽车制动噪声的分类、影响因素、发生规律,并分析了制动噪声的特征和阐述了制动噪声产生的杌理,详细地总结了从设计上控制制动噪声的常用方法.     

基于SEA法的汽车防声材料最优化技术的开发

提出用SEA模型使车室内达到理想噪声水平的一种有效方法.假定这个模型能量流向已知,该模型建立了防声材料特性和室内噪声级的关系;根据该材料的质量和功能之间的关系可以对其进行优化设计,使用优化的防声材料的声压级表现出与实验数据结果的一致性.     

工程车辆油气悬架参数化建模与幅频特性分析

为了测试某工程车辆油气悬架系统螺旋弹簧和油气弹簧的综合刚度及分析车身幅频特性的主要影响因素,设计了减震器试验台,根据质量集中原则和牛顿定律,建立了基于实验的1/4油气弹簧悬架非线性振动模型。运用泰勒展开和谐波平衡法相结合的方法将系统方程转化为非线性代数方程组,求得了系统近似稳态解,其结果与龙格库塔法求解较为接近,在此基础上分析了影响车身幅频特性的主要因素。结果表明,氮气初始气压、路面激励幅值、质量比和轮胎刚度的变化对车身共振频率的影响较小,但对车身振幅有较为明显的影响。具体表现为氮气初始气压、路面激励幅值和质量比的增大使车身振幅加大,轮胎刚度的增大不仅使车身振幅增大,还增加了车身达到稳态振动的时间。     

燃料电池车电机悬置系统的减振设计分析

首先对燃料电池车电机悬置系统进行初步设计,得出各支点的刚度和阻尼参数;然后对燃料电池车电机悬置系统的刚度和阻尼进行优化设计;在优化设计中,通过改变悬置系统的刚度和阻尼,达到了减小电机质心三个自由度上峰值的效果,可以验证优化是有效的,思路方法是合理的。     

汽车排气噪声评价新方法的研究

为了避免排气噪声引起的室内噪声，我们在ISO-5130限定的噪声评估点上安装了排气系统。但是还存在一个问题，即不能获得实车实验和工作台实验之间的相关数据。我们针对排气噪声计算方法的问题引进一个新方法，从而改进了数据之间的相关性。     

自蔓延燃烧法制备锰氧化物催化剂及其催化燃烧炭烟颗粒

柴油机尾气中的炭烟颗粒是城市雾霾的主要来源之一,严重污染环境和危害人体的健康。因此,降低和消除柴油车尾气中的炭烟颗粒具有重要的意义。本文以高锰酸钾和一水柠檬酸为原料,通过自蔓延燃烧法成功制备了一系列锰氧化物催化剂。采用X射线衍射（XRD）、扫描电子显微镜（SEM）、N₂吸附-脱附、H₂程序升温还原（H₂-TPR）、O₂程序升温氧化（O₂-TPD）和X射线光电子能谱（XPS）等手段对催化剂进行了表征,并考察了该系列催化剂催化炭烟颗粒燃烧的活性。结果表明,制备的锰氧化物催化剂均具有良好的催化燃烧炭烟活性。当高锰酸钾与一水柠檬酸的摩尔比为12∶1、煅烧温度为450℃时,制备的催化剂具有较低的还原峰温度,较大的比表面积和孔径以及化学吸附氧和Mn⁴⁺含量,从而表现出最佳催化燃烧炭烟颗粒的性能,其催化燃烧炭烟温度T₁₀、T₅₀和T₉₀分别为284℃、327℃和360℃。     

汽车磁流变悬架技术进展

随着中国汽车工业的发展和人们生活水平的提高,汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性变得越来越重要。磁流变悬架作为介于主动悬架和被动悬架之间的装置,是采用新型功能材料磁流变液的、具有较好可控特性的新型减振器,具有耗能少、结构简单、响应速度快、成本低廉、可靠性高等优点,在汽车工业中具有巨大的发展潜力。本文论述了磁流变悬架的情况,说明了几种常用的磁流变悬架数学模型,介绍了磁流变悬架技术的进展,并对磁流变悬架的研究进行了展望。