某两型起动机地面起动性能对比研究

航空发动机的重要特性之一就是快速、可靠的起动,其配装的起动机性能就是影响发动机起动过程的直接因素。本文介绍了某两型燃气涡轮起动机,将其配装在同飞机同发动机进行平原地区地面起动试验,并对试验结果进行了详细的分析对比,为起动机的优化提供数据支持。研究表明,两型起动机与发动机共同工作均能完成稳定起动过程;起动过程中,两型起动机的燃气发生器自持转速和排气温度无明显差异;两型发动机相比,B型起动机的起动性能有所改善,但在平原地区其优化幅度较小;提高起动机功率,可有效提高带转发动机转速上升率,点火更快,点火时间更短,起动更快速。     

重轨打印字头改造

６０ｋｇ／ｍ重轨是包头钢铁公司是冶金部的金属奖产品，重轨质量的好坏直接影响着我公司的声誉和效益。本文叙述的是重轨打印字头、字形的改造，通过改造可以大大减少无印工业品量，提高重轨包装质量。     

全省水利物资工作会议胜利闭幕

我省1991年水利系统物资工作会议于4月8日至12日在西安召开。参加这次会议的有各地(市)水利水保(水电)局,重点水利工程、厅直各单位,有关地(市)县物资站和工厂等的代表计150余人,省计委、省物资局应邀出席了会议,水利厅周维夫、任三成副厅长和刘璞顾问到会并作了重要讲话。水利厅物资处郭维明处长作了题为“动员广大职工,振奋精神,认清形势,克服困难,开拓前进,为我省水利事业发展作贡献”的工作报告,副处长李金生传达了全国水利电力系     

镁锂合金无铬转化膜的制备工艺研究

利用无铬化学转化技术来提高Mg-10Li-1Zn合金的抗腐蚀性能。采用磷酸盐-高锰酸盐转化液，在合金表面形成一层均匀的化学转化膜。用正交试验优选了转化液组分含量、温度及时间等工艺参数，并进一步分析了该无铬转化膜的显微结构。结果表明，此转化膜的最佳工艺条件是KH2PO4为50g／L，KMnO4为40g／L，成膜温度为55℃，成膜时间为20min。EDX测试结果显示，该转化膜主要由P、Mn、K、Mg和O元素构成。动电位极化曲线结果表明，与传统的铬酸盐转化膜相比，该磷酸盐-高锰酸盐转化膜能够对Mg-10Li-1Zn合金提供更好的腐蚀防护。     

汽车放火试验与鉴定技术的研究

针对以往国内汽车火灾放火的特点，模拟汽车放火现场，通过大量的试验，重点研究和分析汽车人为放火的现场痕迹特征，较为系统全面地总结出汽车放火火灾痕迹物证的规律，提出并建立了一套汽车放火火灾现场痕迹勘查、提取物证和技术鉴定方法。     

利用铟和磷直接反应合成InP纳米晶

以金属铟和白磷为原料，在苯热条件下直接反应合成了InP纳米晶，研究了反应温度对InP纳米晶物相的影响。XRD和选区电子衍射测试结果证明样品为立方相InP纳米晶。微观形貌观测结果证明：在300℃合成的InP纳米晶体粒度均匀，而且团聚现象较少。当温度为200℃时，InP纳米晶的结晶质量较差，如果把温度升高到400℃，InP纳米晶的结晶质量得到进一步改善。     

一起排气管焊接缺陷引发汽车火灾的调查分析

通过一起汽车火灾的现场勘验、调查询问及断口分析,认定该起车辆火灾的起火原因为车辆右侧排气歧管与三元催化器焊缝处开裂,高温热烟气由裂口处喷出,引燃附近的燃油管起火。在此基础上,进一步分析了该焊缝处断裂的深层次原因,为汽车厂家改进车辆质量提供依据,为火灾调查人员调查类似车辆火灾提供参考。     

7.吉林省有机无机肥料的生产和使用

介绍了全国及北京、湖南、陕西、广东、河南、吉林、山东、重庆的有机肥料资源及利用情况;有机肥料企业、有机无机复合(混)肥料行业的概况;有机无机复合(混)优化配方、技术开发;我国发展有机肥、有机无机肥存在的问题及发展前景.     

延迟控制措施对发动机中间至全加力过程加速性能的影响

良好的加速性能是航空发动机控制系统的重要设计指标之一。在涡扇发动机中间至全加力加速过程中,存在几个较为重要的延迟控制措施,如加力点火延迟和加力I区锁定,其对加速过程的加速性能有较大影响。本文利用某加力式涡扇发动机试飞数据,对比分析了上述延迟措施对发动机加速性能的影响。研究结果表明,加力点火延迟措施会增加发动机中间至全加力过程的加速时间,需要合理调节延迟时间;而加力I区锁定措施作用于加力灯点亮后,对于加速时间无影响;以上措施均会影响加力接通的可靠性。     

基于试飞数据的涡扇发动机主燃油系统建模研究

涡扇发动机的设计定型是一个复杂且高风险的系统工程,目前的试验方法并不能全面考核发动机控制系统的工作质量。通过建立精确的涡扇发动机控制系统的数学模型,可以辅助实际试飞,使试飞考核更加科学化,并可以减少试验费用,降低试飞的风险。本文对某型发动机主燃油控制系统作了比较深入、完整的分析研究,并利用试飞数据对该控制系统的主要部件进行Hammerstein辨识建模。仿真结果表明,Hammerstein模型能准确地体现执行机构的工作过程,模型仿真结果与实际试飞结果基本保持一致,采用Hammerstein模型描述发动机主燃油控制系统是有效可行的。