采用微通道冷凝器的商用空调系统性能的实验研究

本研究针对商用空调系统中采用平行流微通道冷凝器替代传统管片式冷凝器进行了实验研究,实验样件中的两种冷凝器迎风面积相等,微通道冷凝器芯体厚度比管片式冷凝器减少73%。实验结果表明:在3种标准制冷工况下,采用微通道冷凝器替代管片式冷凝器其空调系统制冷量相差不大,系统COP平均提高了2.45%,系统充注量由5 kg降为2.5 kg,材料成本减少38.5%。因此微通道冷凝器替代铜管铝翅片式冷凝器用于商用空调系统具有良好的研究价值和广泛的应用前景。     

吹吸式非等温双层空气幕紊流特性数值分析

空气幕的紊流特性是设计空气幕的理论依据,在超市陈列柜等设备中,为减少热空气的卷吸量常采用双层空气幕,两层空气幕相互干扰,直接影响空气幕的作用。本文以某立式超市陈列柜为例,采用雷诺应力模型对吹吸式双层空气幕的紊流特性进行了数值计算与实验验证。在此基础上,对空幕参数进行了优化,     

跨临界循环二氧化碳汽车空调研究进展

二氧化碳作为一种自然制冷剂,可以从根本上解决汽车空调系统的ＣＦＣｓ替代问题。本文介绍了二氧化碳超临界循环汽车空调系统的构成与特性,以及从理论与实验研究上得到的与其它工质汽车空调系统的对比结果。本文还介绍了该系统专用的气体冷却器、蒸发器、压缩机。     

低温工况下蒸发器结霜特性的数值模拟及试验研究

结合 CFD 模拟和试验两种方法,研究制冷过程中蒸发器结霜这一常见的问题.提出了修正的组分传输和有限速率化学反应模型来对蒸发器的结霜过程进行 CFD 模拟,用升华潜热来替代化学反应的活化能,使H2O(g)←→H2O(s)这一物理反应变成有限速率的化学反应.考察了低温工况下(-20℃以下),湿空气进口速度分别为v=2 m/s,1.2 m/s,0.8 m/s;相对湿度分别为60%,80%时蒸发器结霜量的大小.低温工况下,蒸发器的结霜量随着蒸发器迎面风速的增大而增大,随着空气进口相对湿度的增加而增加,模拟结果和试验结果符合得很好.     

虚拟实验室教学中的网络通信技术

随着计算机网络技术和通信技术的发展以及全球互连网的发展,网络虚拟实验室远程教学将成为Ｉｎｔｅｒｎｅｔ 最有前景的应用之一。在本文中,介绍了如何实现网络虚拟实验室系统的网络连接和远程访问技术     

两相喷射器喷嘴距的优化设计及CFD分析

结合湍流射流发展规律,本文提出一个两相喷射器喷嘴距的设计方法:在给定引射流量下,当射流外边界的半径增长至混合段半径时,射流行进的距离为最优喷嘴距.利用数值模拟对比喷嘴距分别为3、5、7.5、10、15 mm时两相CO2喷射器性能.结果表明:喷嘴距为5 mm时射流发展正好符合上述设计条件,此时喷射器升压性能最优,为0.6...     

适用于-20℃环境的CO_2汽车热泵系统的开发及性能测试

开发CO_2跨临界汽车热泵,是解决R134a汽车热泵在低温环境下制热量不足、无法正常工作问题的有效措施。本文理论分析了影响CO_2汽车热泵性能的关键因素,在最低为-20℃的环境温度下实验研究了CO_2汽车热泵的性能。结果表明:开发的CO_2汽车热泵系统在低温环境下稳定运行,具有较好的制热性能;在相同压缩机转速条件下,室内进风温度对制热COP(COP_h)影响更大,室外环境温度对制热量影响更大;在-20℃环境冷启动工况下COP_h可达到3.15、制热量为3.6 k W;进风(Tg,a,in)和出风(Tg,a,out)温度分别为20℃和40℃时,COP_h最低为1.72。因此,与R134a相比,CO_2车用热泵系统的低温制热性能有显著的优势,该系统在电动汽车上具有较好的应用潜力。     

汽车空调技术的生命周期气候性能评估

美国环境总署(EPA)制定了汽车空调节能技术奖励政策,对采用节能技术的车辆给予相应的奖励值。但是在制定过程中没有考虑到气候条件对奖励值的影响。文章依据大量实验数据和实车信息,建立了汽车空调系统(MAC)生命周期气候性能评估模型——LCCP2013,利用该模型对不同气候条件下汽车空调的节能技术进行评估,为中国制定汽车空调节能技术奖励政策提供依据。文章以变排量压缩机技术为例,利用LCCP2013对其进行评估。     

螺杆式压缩机能量调节方式的对比测试研究

滑阀调节和变频调节是当前螺杆式压缩机最常用的能量调节方式。本文对具有相同设计参数的一台螺杆式压缩机在2种能量调节方式下的性能进行测试。测试结果表明：与滑阀调节的螺杆式压缩机相比,变频调节的满负荷COP有所降低,但综合部分负荷性能（IPLV）提高约14%。     

基于实验的螺杆式压缩机容积效率计算方法

建立一种基于实验数据的螺杆式压缩机容积效率计算模型,该模型可以在很宽的运行工况范围内较准确地预测螺杆式压缩机的容积效率,在回归数据范围内,预测最大误差小于1%。