跨临界循环二氧化碳汽车空调研究进展

二氧化碳作为一种自然制冷剂,可以从根本上解决汽车空调系统的ＣＦＣｓ替代问题。本文介绍了二氧化碳超临界循环汽车空调系统的构成与特性,以及从理论与实验研究上得到的与其它工质汽车空调系统的对比结果。本文还介绍了该系统专用的气体冷却器、蒸发器、压缩机。     

两相喷射器喷嘴距的优化设计及CFD分析

结合湍流射流发展规律,本文提出一个两相喷射器喷嘴距的设计方法:在给定引射流量下,当射流外边界的半径增长至混合段半径时,射流行进的距离为最优喷嘴距.利用数值模拟对比喷嘴距分别为3、5、7.5、10、15 mm时两相CO2喷射器性能.结果表明:喷嘴距为5 mm时射流发展正好符合上述设计条件,此时喷射器升压性能最优,为0.6...     

微通道换热器非对称式百叶窗翅片性能研究

针对汽车热泵空调中最常用的传统对称式百叶窗翅片换热器存在的换热不均匀、风阻较高问题,本文提出6种非对称式百叶窗翅片结构.采用STAR-CCM+软件对非对称式百叶窗翅片结构进行数值模拟,研究对应的4种工况下的换热器内部温度场和压力场的变化特性,并计算得出各个翅片的传热因子j和阻力因子f曲线.研究结果表明:尽管新型非对称式...     

低温工况下蒸发器结霜特性的数值模拟及试验研究

结合 CFD 模拟和试验两种方法,研究制冷过程中蒸发器结霜这一常见的问题.提出了修正的组分传输和有限速率化学反应模型来对蒸发器的结霜过程进行 CFD 模拟,用升华潜热来替代化学反应的活化能,使H2O(g)←→H2O(s)这一物理反应变成有限速率的化学反应.考察了低温工况下(-20℃以下),湿空气进口速度分别为v=2 m/s,1.2 m/s,0.8 m/s;相对湿度分别为60%,80%时蒸发器结霜量的大小.低温工况下,蒸发器的结霜量随着蒸发器迎面风速的增大而增大,随着空气进口相对湿度的增加而增加,模拟结果和试验结果符合得很好.     

车用空调R134a的发展现状与替代情况

R134a是HFC类物质,有较高的GWP值,根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。近来,国际社会对加快淘汰HFC的呼声日益高涨,欧美国家也颁布了法规来限制R134a在汽车空调中的使用。霍尼韦尔和杜邦等公司也研制出了新型的混合制冷剂。在中国,相应的研发工作也在进行,然而R134a在中国的消费却刚刚起步,预计未来的消费量会进一步增长。     

北美屋顶机设计运行工况下热力膨胀阀选型探讨

热力膨胀阀只能在一个较窄的工况和负荷范围下实现调节过热度的功能。现有一批在北美销售的屋顶机,设计运行工况范围较宽,在室外温度为-17．7℃-51．7℃下,机组都要求能运行。仿真结果表明,对这种运行工况的屋顶机组,用传统方法选出的热力膨胀阀未能在较多工况点充分发挥其控制过热度的作用。在考虑热力膨胀阀的振荡现象的基础上,对选型方法进行改进,并通过实验验证,证明在基于最小负荷比大于30％方法选出的热力膨胀阀能够在较多工况点控制空调机组的过热度,且避免了振荡现象的发生。     

R290在大功率商用冷冻冷水机组的应用

本文建立了R290大功率冷水机组的充注量模型并进行了实验验证,模型误差在3%以内。基于此模型,分析了R290在系统各部件内的质量分布。实验对比了R290与R22大功率冷水机组在不同环境温度、不同出水温度下的性能变化趋势。结果表明:R290主要存在于系统冷凝器中,制冷剂占比为56.95%,而系统液体管路中制冷剂占比为7.37%,所以减小系统冷凝器内容积并缩短系统液体管路是降低系统充注量的有效方法。当出水温度一定时,R290在高温工况下具有显著优势,系统COP较R22系统提升了13.9%。当环境温度一定时,出水温度的变化对R22与R290系统性能的影响趋势一致。     

退火处理对La1．5Mg0．5Ni7．0贮氢合金相结构和电化学性能的影响

研究了退火温度对A287型La1.5Mg0.5Ni7.0合金的相结构和电化学性能的影响。结果表明：铸态合金由LaNi，相、LaMgNi4相、（La，Mg）Ni3相以及Gd2Co7型相组成，退火处理后，合金由Gd2Co7型相、Ce2Ni7型相和PuNi3型（La，Mg）Ni3相组成：随着退火温度升高，PuNi3型相的丰度减小，ce2Ni7型相的丰度增加，（La，Mg）Ni3相的a轴参数、c轴参数和晶胞体积均增大；经1073K保温24h退火后，合金电极具有最高的放电容量（391．2mAh／g），退火温度升高，合金的最大放电容量略有降低：合金电极的循环稳定性随着退火温度的升高不断提高，在1173K时合金电极经150次循环后其电极容量保持率C150／Cmax=82％；合金的高倍率放电性能（HRD）随退火温度升高略有增加，在1173K时，合金电极的HRD最好（HRD900=89．0％）；交换电流密度I0、极限电流密度I1及氢扩散系数D随着退火温度的升高而增大。     

基于R1233zd的泵驱两相流锂电池散热系统研究

随着人们环保意识的提升,车用锂电池得以飞速发展,水冷系统以其简单的系统结构被广泛应用于车用锂电池散热领域。水冷系统利用工质显热换热,不仅换热能力有限,也存在因工质泄露而引发短路、燃烧的安全隐患。泵驱两相流系统散热能力较强且安全,近年来多应用于航空航天领域,但是在车用锂电池散热方面的应用和研究较少,因此本文提出基于R1233zd的泵驱两相流系统替代水冷系统的锂电池散热方案。R1233zd具有无毒、不可燃且绝缘的特性,同时兼具环保性和较高的散热潜力,相比于传统制冷剂R134a,R1233zd具有更低的GWP和更高的潜热。本研究使用实验的方法,在使用相同实验台架且保持环境温度和冷源温度相同的情况下,对比分析热负荷为500W、700W、900W和1100W时,水冷系统和泵驱两相流系统的散热效果。结果表明：1）在相同散热量的情况下,泵驱两相流系统需要更低的流量,本实验中,泵驱两相流系统的流量仅为水冷系统流量的1/7;2）泵驱动两相流系统具有更好的散热效果,本实验中,其冷板温度比水冷系统低2℃到6℃、冷板下表面温差为水冷系统的1/7;3）泵驱两相流系统能够更好地抑制局部热点的蔓延。综上所述,基于R1233zd的泵驱两相流锂电池散热系统具有非常广阔的应用前景。