一种柴油机排气微粒喷油助燃再生装置设计与试验研究

设计了一种柴油机排气加热装置.该装置的创新点在于从柴油机涡轮增压器取出新鲜二次空气供给燃烧器燃烧,加热排气.以BJ493ZQ3增压发动机为试验用发动机,将该装置加装在柴油机排气管尾端,应用于微粒捕集器喷油助燃再生中,对该装置应用的可行性进行了论证,对其加热能力进行了试验研究.试验表明,该排气加热装置能在发动机较大工况范围内快速加热排气到500℃以上,有效燃烧微粒使捕集器可靠再生,同时易于车载,较好解决了微粒捕集器热再生存在的问题.     

慢恢复SA被动调Q激光器最佳化分析

本文将慢恢复ＳＡ被动调Ｑ激光器的最佳化条件，最大能量以及相应的峰值功率表示为两个综合参量的函数，并给出了相应曲线，在实验上对Ｃｒ＾４＋：ＹＡＧ调ＱＡｄ＾３＋：ＹＡＧ激光器的最佳化问题进行研究，理论结果与实验结果基本相符。     

柴油/甲醇组合燃烧发动机的燃烧特性与排放

对一台高速直喷式柴油机采用柴油／甲醇组合燃烧方式及其纯柴油燃烧方式的燃烧特性进行了研究。其结果表明，采用柴油／甲醇组合燃烧的发动机，燃烧始点晚于采用纯柴油时的燃烧起点，但是燃烧速度快，气缸峰值压力比燃烧纯柴油时高；与纯柴油的双峰放热规律不同，组合燃烧的放热率曲线呈单峰形；组合燃烧的最高燃烧温度比燃烧纯柴油时有所降低．进而从燃烧理论上解释了采用组合燃烧可以同时降低碳烟和NOx排放的原因。     

进气预热降低汽油机冷起动排放的研究

研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明，提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响，对发动机进气歧管内的冷空气进行加热可以大幅度降低HC排放。蓄热箱容积一定时（30L），存在一个进气温度（70℃）可以使HC、CO排放改善得到最佳效果（分别降低36％和13％）。较强的蓄热能力，可以在较大温度范围内减少排放。     

多掺杂YAG激光晶体的生长与多功能特性

本文报导多掺杂YAG晶体的研制和性能测试。这种晶体对1.06μm波长的光产生增益和可饱和吸收作用,制成激光器具有自调Q、自选模、输出偏振和自锁模特性,是一种新型的自调Q激活介质和被动Q开关材料。     

Nd:YAG晶体光学均匀性的研究

因为用提拉法,采用凸界面和中频感应加热生长大段(>100毫米)基本无散射颗粒的晶体已不成问题,目前的主要矛盾乃光学均匀性,它直接影响晶体质量。据观察,决定光学均匀性的最基本原因在于掺质Nd的分布,尤其是其径向分布。所以改进现行的工艺条件以改善Nd径向分布的均匀性是为第三代Nd:YAG晶体激光器提供合适的单模运转激光棒的重要步骤。经过对大量晶体样品的观察与实验,我们认为影响Nd径向     

柴油机排气加热燃烧器热力特性数值模拟

针对柴油机微粒捕集器的热再生,设计了一套排气加热燃烧器,采用κ-ε湍流双方程模型、PDF燃烧模型对其燃烧过程进行数值模拟.结果表明,配风比例对燃烧过程影响较大,增大一、二次风比例导致点火困难,燃烧不稳定;喷射锥角、喷射压力和喷射位置对燃烧过程的影响次之,存在一个中间优化喷射锥角,当喷射压力达到一定值后,燃烧过程基本保持稳定.在发动机试验台架上对部分模拟结果进行了试验验证,结果表明模拟结果与试验结果基本一致.     

散射颗粒对YAG晶体质量的影响

引言Nd:YAG(包括双掺Nd,Cr)晶体中通常存在两大类型的散射颗粒。第一类是机械杂质包裹体,第二类是组分过冷生长或局部溶质偏聚所形成的各种缺陷。它们对晶体的影响主要表现在对光的损耗上,如散射、吸收、衍射和退偏等引起的光损耗。其结果是增高激光阈值,降低激光增益,使激光输出减少。所以多年来克服晶体中的散射颗粒一直是重点研究课题。我们从实验出发,初步     

柴油车DPF系统OBD功能模块结构设计

随着排放法规要求的日益严格,OBD技术在机动车排放控制领域的重要性日益突现。不仅作为新生产车辆强制性要求的要素,也将成为在用车I/M制度管理的重要内容。依据OBD技术标准要求,在柴油车后处理DPF系统上进行了OBD功能模块的结构设计,使DPF系统的控制单元DCU具备OBD功能,以满足欧Ⅲ及更高标准的排放法规要求。该诊断功能结构的布局具有通用意义,为柴油车整车OBD系统的开发提供借鉴。     

激光晶体测试

本文概述了华北光电所在激光晶体测试方面所取得的主要成就和发展。