加热器挡水板结构可靠性分析

加热器是发电厂常见的换热设备,加热器壳体内尾部的挡水板对于缓冲较高流速的疏水冲刷,并使疏水经过缓冲平稳地注入具有重要作用。由于来自管道的疏水流速较高、冲击力较大,且在特定的激振频率下,会使挡水板的振幅增大,产生应力变化。为确定挡板的受力,应对挡水板结构进行应力和疲劳分析,通过对流体冲击载荷的计算,才能确定牢固且合理的挡板结构。     

浅析外高桥三期1000 MW机组低加技术特点

表面式给水加热器用一定热焓及压力的蒸汽或冷凝水,在某温度范围内加热定量的给水,它的特点是加热介质与被加热工质互不混合,通过管壁传递热量.传热管内是给水,传热管外是蒸汽.文中简述了外高桥三期低压加热器系统和结构的特点,为有利于提高低压加热器运行的可靠性和经济性,该低加采用先进的设计计算方法,选择最佳汽、水流速,以提高传热效果和降低流动阻力.低加机组改善了汽轮机的通流特性,减少了蒸汽的冷源损失,从而提高了电厂的热经济性.     

可灵活配置整定原则的继电保护整定计算软件的研究

通过对整定计算软件现状的研究,指出了现有继电保护整定计算软件在软件实现的通用性和可扩展方面存在的问题。提出了解决软件通用性的方法,即用户可以自定义添加和修改整定计算规则,可以自定义添加和修改整定计算公式,该功能是通过数值/逻辑解释器这一工具辅助完成的。同时该软件将整定计算函数及软件用到的公共函数做成动态链接库,解决了软件版本控制的问题,使得整定规则可以灵活配置,实现了软件更为通用和可维护可扩展性功能。     

特高压输电线过电压及抑制保护控制

本文对特高压输电线路的工频过电压和操作过电压进行了理论分析,探讨了过电压产生的原因,并给出了限制过电压的措施。     

长输管道建设期施工质量保障探析

长输管道在其整个建设过程中涉及到了多个施工工序,而且各个施工工序对长输管道整体的建设质量都会产生较大的影响。因此,在实际进行长输管道建设的过程中,要想充分保证长输管道的施工质量,就必须要对施工过程中各个施工工序进行严格的质量控制。本文主要从长输管道建设过程中各个施工工序作为基本出发点,分析了不同工序中比较常见的一些质量问题,并有针对性的提出了相应的解决措施,对保障长输管道建设施工质量起到了有效的作用。     

污泥回流提高低浊度采油污水絮凝效果研究

采用污泥回流增加污水浊度的方法提高低浊度采油污水絮凝效果和沉降速度。实验结果表明:延长油田某采油厂低浊度采油污水在污泥回流量为20 mL/L、聚合氯化铝投加量为20 mg/L、聚丙烯酰胺投加量为0.7 mg/L、加药时间间隔为10 s条件下,采油污水絮凝沉降时间比没有污泥回流絮凝沉降时间缩短2/3以上,采油污水中含油量由72.8 mg/L降至2.4 mg/L,固体悬浮物由28.6 mg/L降至8.3 mg/L,絮凝沉降处理效果良好。     

静止和旋转孤立车轮局部流场的评价

为研究车轮周围流场特征,分别对某孤立车轮静止和旋转工况下周围流场进行数值研究,并给予试验验证.计算采用定常雷诺时均纳维斯托克斯方程.在1∶15的模型风洞中进行试验.数值模拟结果与试验数据吻合.针对数值模拟结果,详细分析静止和旋转孤立车轮周围流场的流动情况、表面压力因数、气动阻力因数和气动升力因数等,得到孤立车轮旋转对车轮附近局部流场的影响以及形成机理.车轮的转动使总体压差减小,降低气动阻力和升力,改善气动性能。     

基于雷诺应力模型的轿车外流场建模与仿真

基于雷诺应力模型(Reynolds Stress Model,RSM)和有限体积法(Finite Volume Method,FVM),对轿车进行外流场的建模与仿真.在20 m/s风速下,对全尺寸轿车模型进行三维稳态数值模拟,重点阐述网格划分、边界条件设定、压力与速度耦合方式的选择.通过与实验数据以及标准k-ε模型计算结果的比较,表明在描述轿车外流场分离特性时,RSM模型优于标准k-ε方程模型,这对车辆外流场研究具有借鉴意义.     

基于正交分解技术的汽车非定常流场分析及重构

为有效开展汽车气动优化设计和主动流动控制技术,采用正交分解(Proper Orthogonal Decomposition,POD)技术分析汽车非定常流场中POD模态的物理意义,并利用重构技术建立汽车外流场瞬态简化模型.大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)仿真结果与实验结果的对比表明该仿真方法有效.POD分析结果表明:低阶模态主要对应分离泡的附着流动,包含流场中较高的能量;其他各个高阶模态含能相对较低,表征小尺度涡的作用.当保留前15阶POD模态时,通过重构技术可获得70%的原流场能量,得到的降阶模型可以较好地捕捉流动的特征.     

最佳动力换档规律自学习算法的收敛性分析

针对汽车电控机械自动变速器 (AMT)最佳动力性换档规律的获取方法工作量大且耗资多,所得换档规律对其它车辆适应性差等问题,根据迭代自学习控制理论,提出了一种在线、实时寻求最佳动力性换档规律的自学习算法,并从理论上证明了该算法的收敛性,给出了收敛条件,讨论了自学习算法的快速收敛问题.分析结果表明,此法可以应用于实际AMT系统.