纤维增强复合材料基体开裂的研究方法与发展

阐述了关于纤维增强层板复合材料的主要损伤形式 ,特别是基体开裂损伤的研究情况 .并展望了复合材料损伤的研究前景     

用于H2分离的致密金属膜的研究进展

重点介绍了金属钯膜和镍膜这两种最具代表性的致密金属H₂分离膜的分离特点和研究现状,对比分析了两种膜在高温H₂分离过程中各自的优劣,还阐述了致密金属膜反应器同步制氢和分离氢的概念和研究进展。对致密金属膜工业应用过程存在的问题和未来的优化发展方向进行了讨论和展望。     

12kW移相全桥PWM变换器的设计

分析了移相全桥零电压PWM变换器工作原理,根据对系统数学模型的仿真,设计了变换器的控制参数,采用移相全桥零电压PWM变换器技术研制了一台功率为12kW的样机。实验结果证明了该设计方案是可行的。     

胎侧补强胶片对半钢子午线轮胎胎圈耐久性能的影响分析

以LT235/85R16半钢子午线轮胎为研究对象,依据FMVSS 139轮胎耐久性测试标准,采用有限元仿真分析与实际测试相结合的方法,研究胎侧补强胶片对胎圈耐久性能的影响。结果表明,采取通用的增加胎侧补强胶片方法,对该规格轮胎胎圈耐久性能提升没有效果,该方法的使用需结合轮胎具体结构进行分析。     

冲击负荷作用下轮胎胎圈破坏机理研究

采用数值分析方法,建立轮胎与凹坑路面的有限元模型,研究轮胎在冲击负荷作用下胎圈受力分布及裂口发生机理。结果表明,轮胎在受到冲击负荷下,轮辋对胎圈产生的过大压强是导致胎圈破坏的主要原因,增大胎圈胶模量和胎圈胶厚度可以有效提升轮胎抗冲击性能。     

0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用

研究0.37＋6×0.32ST钢丝帘线在全钢载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明：以具有优异橡胶渗透性能和耐腐蚀性能的0.37＋6×0.32ST钢丝帘线替代传统的3×0.20＋6×0.35HT钢丝帘线应用于全钢载重子午线轮胎带束工作层,轮胎的充气外缘尺寸、静负荷性能和室内耐久性能相当,强度提高,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。     

乳液共混法高岭石/乳聚丁苯橡胶复合材料的絮凝和性能研究

采用乳液共混法制备高岭石/乳聚丁苯橡胶(ESBR)复合材料,研究絮凝剂种类、絮凝剂质量分数和絮凝剂滴加速度对复合材料硫化特性、门尼粘度和力学性能的影响。结果表明:在复合材料絮凝过程中,絮凝剂Al_2(SO_4)_3和KAl(SO_4)_2电位中和形成的橡胶微粒间排斥力较大,橡胶微粒团聚后形成的胶粒较小且均匀,Al_2(SO_4)_3和KAl(SO_4)_2质量分数分别为0.050和0.100、滴加速度分别为3和6 mL·min~(-1)时,复合材料的交联程度较高,有效链平均分子质量较小,力学性能较好;在Al_2(SO_4)_3和KAl(SO_4)_2絮凝的复合材料中高岭石的片层剥离程度较高,分散较均匀,高岭石与橡胶基体形成较强的界面作用。     

铅酸电池现状及发展

分析对比了目前铅酸电池与锂电池在各个竞争领域的优缺点,并结合国内外选进铅酸电池研究进展,着重论述了未来铅酸电池的技术发展方向.     

计及复杂胎面花纹的乘用轮胎偏磨性能仿真分析

以215/55R17子午线轮胎为研究对象,对轮胎进行实车磨耗测试,在初始磨耗阶段中间花纹沟存在磨损较快现象。基于摩擦能理论,结合轮胎实际工况,建立考虑复杂花纹的数值分析模型,得到的胎面摩擦能分布与实际磨耗测试结果一致性较好。同时建立具有3种横沟加强筋和3种横沟深度的花纹模型,分析不同花纹横沟加强筋和花纹横沟深度对胎面摩擦能分布的影响,结果表明,数量较多的花纹横沟加强筋可有效改善胎冠中心花纹块的耐磨性能;较浅的花纹横沟可以有效降低花纹块中间区域的摩擦能,但是花纹块摩擦能分布均匀性较差。     

碳氟-碳氢表面活性剂复配性能研究

测定了新型非离子氟碳表面活性剂Intechem-01与α-烯烃磺酸盐(AOS-201)复配溶液性能,结果显示出两者之间很好的协同效应。复配后溶液表面张力维持较低水平,cmc低达1.6×10-3(wt%),油水界面张力<1.8mN.m-1,从而可以在油面上更好铺展;同时表现出特有的泡沫性能。