端羧基聚丁二烯固化胶的力学性能

以三(2-甲基-1-氮丙啶)氧化膦(MAPO)为固化剂,研究了端羧基聚丁二烯预聚物(CTPB)的官能度与其固化胶力学性能之间的关系,并以纳米三氧化二铝作为填充剂,考察了其用量对CTPB固化胶微观形貌、力学性能及动态力学性能等的影响。结果表明,CTPB官能度与其固化胶扯断伸长率呈明显的正相关,随官能度增大固化胶的扯断伸长率明显升高;纳米三氧化二铝的加入可有效提升CTPB固化胶的力学性能,填充量为40份(质量)时固化胶的拉伸强度及扯断伸长率均有明显增大。CTPB的装药应用结果表明,在扯断伸长率相同的情况下,官能度为1.9的CTPB固化胶的拉伸强度较官能度为1.5者要高1.00 MPa。     

万能材料试验机嵌入式测控系统研究

针对材料试验机测控系统要求精度高、实时性好的特性,提出了一种基于ARM7微控制器和μC/OS-IⅡ实时操作系统的万能材料试验机测控系统软硬件开发方案.硬件设计上,充分考虑材料试验机的通用性要求,模块化设计可适应不同的加载标准.软件设计上,综合考虑嵌入式操作系统任务划分原则和系统的硬件资源,做到运行效率和系统吞吐量的有机统一.实际测试表明,本测控系统具有采集精度高、实时响应性好、灵活性大等特点.     

速度饱和与力矩控制在螺旋焊管机组递送机电控系统的应用

为了解决螺旋焊管生产线递送机运行过程中出现的钢带打滑和钢带短时顿挫现象,对递送机的电控系统进行了研究和改进。针对后摆式焊管机组递送机双辊交流电机驱动系统,采用西门子S120变频器,运用速度饱和与力矩控制方案,实时控制递送机上下辊电机的力矩分配,避免两个电机运行过程中力矩严重失衡。改进后的递送机投产运行后,带钢递送速度稳定且上下辊力矩平衡,机组稳定性明显提高,有效保证了钢管的焊接质量。     

基于台风-浪时间历程荷载的风机-吸力筒导管架基础耦合分析研究

吸力筒导管架基础是一种经济高效的新型海上风电风机基础形式,由于国内、外尚缺乏专门的规范、标准用于指导吸力筒基础设计,尚无法在国内推广应用。本文通过研究风机-风电机组塔筒-导管架-筒体基础作用机理,建立了一套广东区域的台风-浪时序荷载模型,开发了基于台风-浪时间历程荷载的风电机组-塔筒-风机基础一体化设计方法及耦合分析模型。该关键技术可用于评价长期动荷载作用下基础的承载力及累积变形,可为国内吸力筒基础设计提供参考。     

三维散斑相关法在机翼变形动态测量中的应用

针对机翼变形中应变检测的常规方法和传统方法存在的不足,以及飞行过程中的动态性和实时性要求,对基于三维散斑相关的机翼变形动态测量方法进行了研究.首先,由数字散斑相关和双目立体视觉的基本理论出发介绍了机翼动态三维变形测量方法;然后,针对散斑图像特点,分别从实时性、匹配基元、匹配准则、算法结构几方面进行分析研究,设计出适合于散斑图像特点的区域立体匹配算法;最后,构建出系统布局,并通过实际制作机翼模型进行验证.经分析,实验数据能较好地反映机翼变形过程中的三维应变状态.进而验证了该方案及算法的可行性.     

中腈基含量液体丁腈橡胶的合成

以丁二烯(Bd)和丙烯腈(AN)为聚合单体,以过硫酸盐为引发剂,以硫醇为相对分子质量调节剂,在10 L聚合釜上采用自由基乳液聚合法合成了AN质量分数为(25±2)%的中腈基含量液体丁腈橡胶。研究了聚合配方及后处理工艺对聚合物性能的影响。结果表明,在聚合反应温度为(30±1)℃;过硫酸盐B 1.5~2.5份,硫醇5~6份,复配阴离子乳化剂A 2~4份;洗涤剂为90℃以上热水,用量为胶浆的1.5倍;干燥温度为(120±5)℃的条件下,可以制得Mn为(1 400±200),AN质量分数为(25±2)%的中腈基含量液体丁腈橡胶。     

基于模块化的越野汽车驱动桥方案设计及性能综合评价

根据区动桥的基本功能，经过适当的抽象，运用模块化的设计思想，建立了汽车驱动桥的数学模型。运用该模型计算机能有效地表达汽车驱动桥的设计方案。通过适当的评价方法，可由这些性能评价指标，对驱动桥的设计方案进行综合评价，以确定较优的方案。     

汽车发动机的开发与快速成型技术

本文叙述了快速成型技术的机理特点以及在汽车发动机开发中的应用，并探讨了其发展方向。     

模具CAD／CAM实体造型的方法及应用

论述了模具ＣＡＤ／ＣＡＭ实体造型几种方法的理论基础及其应用范围，结合模具ＣＡＤ／ＣＡＭ的特点，分析了选购和发展造型系统应遵循的原则。     

ADAMS软件中绳索类物体的一种建模方法

针对ADAMS软件中绳索类大变形柔性物体直接建模困难的问题 ,提出并分析了Bushing连接模型的建模方法 ,并运用该模型实现了对岸桥集装箱拖令系统单元的虚拟样机分析