跨声速轴流压气机非设计点特性计算

基于公开发表的研究成果,发展了一种适用于跨声速轴流压气机的损失和落后角模型,采用流线曲率法对某单级跨声速轴流压气机进行了数值模拟,得到了展向参数分布和全工况下的性能曲线。通过与实验值的比较,验证了该方法和模型在跨声速轴流压气机非设计点性能预测中的有效性。     

周向弯曲动叶级间非定常流动的数值研究

以具有不同弯曲参数的周向弯曲动叶和同一径向静叶的组合为研究对象,采用数值计算工具进行了非定常模拟,分析了级间总压的脉动以及脉动的衰减过程;发现周向弯曲有利于级间流动掺混,使流场更均匀。通过相关分析精确捕捉不同周向弯曲动叶尾迹形状、传播过程,揭示出叶片周向弯曲参数和级间旋流对尾迹传播的影响。     

汽轮机低压排汽缸气动性能的数值研究

针对汽轮机低压排汽缸气动性能对汽轮机组效率的影响,采用小尺寸试验模型对汽轮机低压排汽缸进行了数值模拟,得到扩压器进口导流环壁面压力分布和出口特征平面速度分布,并与相应的试验测量结果进行了比较,验证了数值计算结果的可靠性．通过数值模拟方法分析了扩压器和蜗壳的性能．结果表明：汽轮机扩压器导流环和蜗壳之间的涡系结构复杂,通道涡是造成排汽缸扩压能力降低和能量损失的主要因素．     

球铁件的悬浮浇注

1978年我厂自制一台D42-φ800辊锻机,机架上的两个横梁在工作时要承受400吨辊锻力.由于本厂无铸钢生产能力,故选作球铁件,牌号为QT50-5.该件重达l.5吨,局部直径≥100毫米,为了防止球化衰退,保证铸件质量,我们尝试了悬浮浇注工艺.     

航空用钢丝增强氟塑料软管脉冲载荷下寿命预测方法

钢丝编织增强氟塑料高压软管广泛应用于航空发动机管路系统,以航空用某型号软管为研究对象,结合数值和试验的方法,研究其疲劳寿命性能。基于压力载荷下软管应变测量和钢丝尺度软管精细化有限元分析得到压力-钢丝应力模型,结合应变载荷谱和钢丝疲劳试验得到的钢丝应力寿命模型,对用于航空发动机外部管路中的聚四氟乙烯软管在脉冲载荷下的寿命进行预测,预测结果略有偏大,主要由于脉冲载荷下软管周向应力较大,且脉冲累计会持续增大周向应力,使软管寿命加速损耗,软管在脉冲载荷下疲劳失效形式以斜口破裂为主,与应力分析得到的断裂平面方向一致。     

基于传热的铸钢冷却壁温度预测智能仿真方法

从高炉状态下的铸钢冷却壁复杂传热过程中提炼出以冷却水流速、水温和冷却壁本体上某一固定测点温度值为参数的简单传热关系式,并将其与神经网络技术相结合,提出了铸钢冷却壁温度预测仿真模型.通过实验数据与仿真模型的输出对比,证明这种基于模型的冷却壁温度预测智能仿真方法不仅结构简单,而且准确可靠.该仿真方法可用于在线监测冷却壁状况.     

基于方向场的指纹分类快速算法

本文经过分析比较以前的指纹分类的算法,提出一种基于Walsh函数的算法获取指纹的奇点和方向场,并利用方向场进行指纹分类的快速算法.根据指纹方向场的特点,以指纹奇点为中心,考察其邻近八个指定区域方向场的大致走向.依据传统的指纹分类方法将指纹分成弓型、斗型、左箕型和右箕型四种类型.实验表明,这种算法程序编制简单,计算速度快,检测结果可靠.     

镁合金板材温热成形韧性破裂准则

针对镁合金板材温热成形数值模拟过程中无法精确判断材料损伤破裂失稳的技术难题,建立考虑温度效应的镁合金板材温热成形韧性破裂准则;基于单向拉伸试验和温热成形极限试验,采用试验和数值模拟相结合的研究方法,确定镁合金板材温热成形韧性破裂准则中的材料参数;以建立的考虑温度效应的镁合金板材韧性破裂准则作为判断破裂的标准,对AZ31镁合金板材的温热成形极限进行预测,并且通过温热拉延试验进行试验验证。研究结果表明,考虑温度效应的镁合金板材韧性破裂准则适合镁合金温热成形数值模拟,应用建立的韧性破裂准则成功的预测板材温热破裂方式,揭示板材温热成形韧性破裂机理,预测结果与试验结果体现较好的一致性。     

水平轴风力涡轮设计与性能预估方法的三维失速延迟模型--Ⅱ.模型建立及应用

为解决传统的水平轴风力涡轮设计与性能预估方法存在失速延迟现象的问题,以三维边界层积分方程为理论基础,分析讨论了产生这种现象的原因,并得到了决定叶片表面气流分离点位置的关键影响参数,以及参数的作用范围和量级.在分离因子模型的基础上,建立了风力涡轮设计与性能预估方法的三维失速延迟修正模型,该模型由二个关键影响参数(s/r,Ωr/u∞)和三个与实测数据相关的经验修正因子(a、b、d)组成.通过与三个典型风力涡轮的实测结果对比,表明得到的叶片升力系数和功率输出符合很好,证明失速延迟修正模型有效适用,解决了原方法不适用于高风速工况的问题,提高了水平轴风力涡轮设计和性能预估水平.     

水平轴风力涡轮设计与性能预估方法的三维失速延迟模型--Ⅲ.模型改进

传统的水平轴风力涡轮设计与性能预估方法是基于经典的叶素理论以及二维风洞翼型气动数据,为有效地设计高性能的风力涡轮,必须对该方法不能处理的失速延迟现象进行修正.文献[1,2]通过三维积分边界层方程的求解,建立了初步的三维失速延迟模型,近期的理论研究和实际应用发现,该模型还存在不完善之处.在进一步研究失速延迟机理的基础上,结合大量的文献资料,运用最新的研究结果,提出了改进方法及新版本的三维失速延迟修正模型.通过与实测数据对比,表明改进模型具有更明确的物理意义及更加准确的水平轴风力涡轮设计和性能预估效果.