基于Simufact强力旋压连杆衬套旋轮参数的研究

为得到高成形质量的连杆衬套,以锡青铜连杆衬套为研究对象,以成形质量中内径扩径量、外圆度误差、直线度误差为评价指标,以旋轮参数中工作角、圆弧半径、轴向错距为变量因素,通过响应曲面法设计了试验表,采用错距旋压成形方式,利用Simufact软件进行数值模拟,对旋轮参数对成形质量的影响进行分析,得出最优旋轮参数组合并进行试验验证。结果表明:工件成形质量最优时的旋轮参数组合为轴向错距为5 mm,工作角为20°,圆弧半径为4 mm。对成形质量内径扩径量影响程度顺序是圆弧半径工作角轴向错距;对外圆度误差的影响程度顺序是工作角圆弧半径轴向错距;对直线度误差影响程度顺序是圆弧半径工作角轴向错距。     

锡青铜在热挤压状态下晶粒与晶界的微观变化

衬套用料锡青铜通过感应加热升温至620～720℃的范围内进行反挤压试验,挤压后的试样通过光学显微镜(OM)观察其显微组织,并进行了EBSD试验。结果表明:随温度从620℃升高至720℃,再结晶晶粒尺寸从9μm升高到15μm,晶粒的长径比从1.66增加至1.78,等轴化趋势减小,晶粒呈不规则状。通过对取向差和CLS晶界研究发现,随着温度的升高,孪晶逐渐增多,主要分布在再结晶晶粒内部,这说明热挤压过程中是以动态再结晶为主导、孪晶的协调的混合机制而发生的塑性变形。其中晶界分布以大角度晶界(15°)为主,呈单峰特征,峰值处于晶界角度60°处,主要为Σ3晶界,随着再结晶的进行,ΣCSL晶界相互转化,其中Σ3晶界与再结晶分数呈正比关系。     

采用灰色关联法优化强力旋压连杆衬套旋轮参数的研究

在强力旋压连杆衬套时,工件的成形质量与旋轮的参数密不可分。连杆衬套成形质量包括内径扩径量、外圆度误差以及直线度误差。本文以成形质量为评价指标,利用Simufact进行QSn7-0.2连杆衬套错距旋压的数值模拟。通过灰色关联法进行多目标的优化,得到最优的旋轮参数组合以及各参数对工件成形质量的影响程度。结果表明,影响强力旋压连杆衬套成形质量的旋轮参数顺序依次为:工作圆弧半径工作角轴向错距。采用优化后的旋轮参数组合强力旋压的连杆衬套成形质量非常高。     

QSn7-0.2锡青铜变形抗力的研究

使用Gleeble-1500热模拟试验机对QSn7-0.2锡青铜变形抗力进行了试验。研究了其在变形温度200~800℃、应变速率0.1~10 s~(-1)和变形程度0.1~0.6下的变形抗力。结果表明:变形抗力随变形温度的升高而降低。在变形温度200~500℃时,随变形程度增加,变形抗力不断增大;在变形温度600~700℃时,随变形程度增加,变形抗力先增大后减小。变形抗力随着变形速率的增加而增加。通过数学模型对锡青铜在不同塑性变形下的变形抗力进行了拟合。对数学模型进行了回归分析,其预报精度较高且具有较好的曲线拟合特性。     

基于Simufact的强力旋压连杆衬套在不同旋轮参数下的应力应变分析

在强力旋压连杆衬套中,旋轮参数的选择以及相互之间的配合在实际生产中尤为重要。为了生产出质量更好的连杆衬套,必须确定错距旋压中的旋轮参数。本文利用Simufact有限元软件对锡青铜连杆衬套的成形过程进行了仿真,分析了连杆衬套在不同旋轮参数配合下的应力应变。结果表明:当旋轮轴向错距5 mm、旋轮工作角23°和旋轮工作圆弧半径4 mm时,强力旋压连杆衬套的旋压力稳定,工件变形均匀,精度高,成形质量好。结果能对锡青铜连杆衬套的研究和生产以及旋轮的设计提供参考。     

减薄率对QSn7-0.2合金微观组织的影响

采用数控强力旋压机分别在减薄率为25%、35%和45%的不同水平下对锡青铜(QSn7-0. 2)强力旋压成形,利用光学显微镜、扫描电镜等检测仪器研究旋压件不同减薄率对锡青铜(QSn7-0. 2)试件的微观组织的影响。结果表明:随着减薄率的增加,晶粒细化加剧,晶粒的转变过程为原始的等轴晶粒被拉长变为细化均匀的等轴晶。减薄率为25%时,原始的等轴晶粒开始被较小程度的压扁,部分晶粒被拉长;当减薄率达到35%时,晶粒严重破碎,组织内部的晶粒变形程度不均匀;当减薄率达到45%时,组织中原始的晶粒完全消失,晶粒的整体分布比较均匀。随着减薄率的增加,金属塑性降低。     

基于响应曲面法的衬套强力旋压工艺参数优化设计

连杆衬套大多采用强力旋压成形工艺,其工艺参数多而复杂,而且工艺参数耦合在一起影响着连杆衬套的力学性能。为了揭示工艺参数对连杆衬套力学性能的影响规律,应用Design-Expert 8.0软件对连杆衬套强力旋压成形工艺进行数值模拟,基于响应曲面设计法对连杆衬套在强力旋压成形中的减薄率、进给比和热处理温度3个主要工艺参数进行优化设计。将经过强力旋压后的连杆衬套抗拉强度作为优化目标响应值,采用三元二次回归方程作为软件分析的数学模型。试验数据及软件分析结果表明,当抗拉强度在605~645 MPa时连杆衬套的力学性能均能满足产品图纸要求。连杆衬套强力旋压工艺参数的优化组合为:减薄率30%、进给比0.3 mm·r-1、热处理温度275℃。     

一种新型隔振器的应用研究

目的 研究一种新型隔振器-金属丝网隔振器作为发动机悬置系统隔振元件的可行性。方法 针对某大功率柴油发动机的悬置系统，专门设计加工了金属丝网隔振器，并对该金属丝网隔振器的结构与工作原理进行了分析，对其静态特性、动态特性及耐久性等进行了测试试验。结果 金属丝网隔振器具有外型尺寸小，环境适应能力强、承载范围宽、固有频率低、摩擦阻尼大等特点，能有效抑制共振峰，具有较好的缓冲和宽频带振隔振效果。结论 金属丝网隔振器是一种较好的悬置隔振元件，可以作为车辆（尤其是工作环境恶劣的车辆）发动机悬置系统的悬置元件。     

直列四缸柴油机平衡机构优化设计

针对某直列四缸柴油机,以整机当量振动烈度为优化目标,通过单轴、双轴、平衡块等几种平衡措施的对比,为该机设计了粗细双轴平衡机构。应用此机构后,该柴油机在标定工况下,整机当量振动烈度由28．3 mm/s下降到18．4 mm/s。     

两种悬置元件的对比试验研究

目的 为有效隔离某大功率军用柴油机的振动对车架及车体的影响。满足装车可靠性,要求合理选用高效减振装置以减少发动机的振动和噪声。方法 针对两种悬置元件－橡胶减振器和钢丝绳减振器,为预测装车后减振器的隔振性能和发动机的振动情况,分别对它们进行了静态特性、模拟装车后的动态特性和发动机台架振动烈度试验。结果 通过试验对两种悬置元件进行了对比、分析。结论 通过对比分析,初步估计采用钢丝绳减振器可以较橡胶减振