电气化铁路电能质量综合治理实验平台设计

为提高电气化铁路牵引供电系统的电能质量,设计电气化铁路电能质量综合治理实验平台,节省了大量的人力物力并提高了科研人员的研究效率。由于多种电能质量治理设备均以PWM变流器结构为基础,据此论文在分析当前电气化铁路电能质量治理设备实验功能需求的基础上,结合多种电力电子实验拓扑结构及控制方式的联系与区别,对其总体结构和主电路进行设计,给出了实验模式转换的原理和方法,并搭建软硬件实验平台进行功能验证。实验结果证明了所设计电气化铁路电能质量综合治理实验平台的正确性和有效性。     

牵引电流对信号设备的干扰分析

对于信号系统而言,电气化铁道为强电系统,电磁环境复杂,具有高电压大电流的特点,并且电力机车为非线性负载,在运行过程中会产生大量谐波成分和电磁辐射。电力牵引的供电回路是接触网和钢轨作为导线的非对称供电电路,由于钢轨对大地的绝缘程度不高,一部分电流沿大地流通,牵引电流会对沿线的信号设备直接产生干扰。电气化干扰对信号系统的影响,可划分为传导、     

基于PSO-BP算法的神经网络模型预测策略研究

在非线性模型预测中,往往难以获得精确的非线性数学模型,从而对预测精度造成一定的影响。该文将粒子群算法与BP算法相结合,提出了一种PSO-BP算法,改进了BP算法的不足,并将其应用于神经网络模型预测当中,提高了非线性模型预测的精度。     

一种表面肌电信号采集装置的实现

为了更有效地采集到表面肌电信号(Surface elctromyography,sEMG),设计了一种基于高阶滤波的sEMG信号采集装置。两级可调放大电路及高阶Sallen-Key带通滤波器解决了传统sEMG信号采集电路中放大增益不可调、滤波阶数较低等问题。实验结果表明,所设计的sEMG采集装置可以很好地抑制工频干扰,滤波部分阻带下降近似达到-100 dB/dec,可以有效提取20-500 Hz之间的有用信号,放大增益可达60 dB。     

基于谐波特性的简化Buck-boost变换器动态相量法建模与仿真

随着大量电力电子开关器件的应用,传统的正弦稳态或准稳态假定在分析某些快速暂态问题上已经难以兼顾速度和精度。动态相量法模型在分析此类问题上比传统的稳态模型精确,非常接近时域仿真结果,适合快速数值仿真。本文对含电力电子开关器件的变换器用动态相量法建立了数学模型,通过对Buck-boost变换器中电感电流和电容电压时域仿真结果的傅里叶(FFT)分析,提出使用直流分量近似时域结果,从而又简化和改进了Buck-boost变换器的动态相量模型。仿真结果表明该模型具有非线性、时不变的特点,能准确反映变换器暂态过程。     

轨道电路抗不平衡牵引回流干扰的方法研究

轨道电路在铁路信号系统中属于故障率较高的设备,而钢轨中不平衡牵引回流的存在会对轨道电路产生干扰,大大增加了轨道电路的故障率。该文针对不平衡牵引电流对轨道电路的干扰,从轨道电路抗干扰角度入手,研究轨道电路抗不平衡牵引回流干扰的方法,从而减小轨道电路的故障率,提高轨道电路的可靠性。     

牵引回流分析系统GUI界面设计

分析高速铁路牵引电流沿钢轨的分布规律,是研究牵引回流对通信信号设备干扰的基础,同时也为利用牵引回流进行断轨检测提供参考数据。本文利用牵引回流分析结果和MATLAB软件,设计开发了GUI界面,方便工程上得到牵引回流分布规律,为解决由牵引回流引出的问题提供参考。     

基于STC89C52单片机的交通灯控制系统设计

十字路口行人车辆的有序通行,依靠交通信号灯的自动指挥系统。有多种方式可以控制信号灯,本文的交通灯控制系统采用STC89C52单片机来实现。通过STC89C52的P0口设置来实现实际车流量的控制。本系统实用性强、易于操作、扩展功能强。     

变压器式可控电抗器晶闸管阀组参数计算与结构设计

晶闸管阀组是保证变压器式可控电抗器(CRT)能够正常工作的核心组成,对其结构研究也是CRT结构设计和制造的关键.论文首先基于CRT等效电路,计算CRT阀组的电压和电流,确定描述阀组结构的两个参数(并联级数和串联级数),并分析其影响因素;基于此提出以晶闸管阀组电流为自由量并赋以确定值来对CRT阀组结构进行设计,并给出设计...