城市市政道路沥青路面施工质量控制

随着城建进程愈加深入,大众生活出行均与市政道路密切相关。而沥青路面作市政工程的重要部分,必须从其路面施工出发加以严格把控,确保工程质量得到高效强化。本文先就施工前期相应准备工作出发进行探析,而后就施工中各项环节进行介绍,以期为强化施工质量、保障出行安全做出贡献。     

污水处理厂相关节能措施的分析研究

由于污水处理厂有大量用电设备,所以其能耗比较大。本文从城镇污水处理厂中耗能指标、能源种类、主要耗能设备等角度出发,深入分析了污水处理厂节能环节,提出了相应节能措施,旨在为提高我国污水处理厂的节能潜力提供参考。     

CUV柴油发动机冷起动研究

冷起动性能是柴油发动机的一个重要指标,文章阐述了对CUV柴油发动机、起动机、蓄电池、预热塞如何科学合理的匹配;表明了针对起动机和蓄电池的核算方法;通过试验验证,证明文章中的方法完全正确。     

铁路功率调节器中谐波抑制策略研究

为提高铁路功率调节器(RPC)在高速铁路中的谐波抑制性能,提出一种改进谐波抑制策略,从控制器自身与控制器的结构两方面进行分析。控制器方面主要分析了准比例谐振(QPR)控制。为提高QPR在谐振点处的开环增益并降低其在非谐振点处的增益,对其增加了零点并省去比例项。控制器结构方面将基波控制器与谐波控制器分离,对各单次谐波进行独立抑制,从闭环频谱图上分析新的结构在谐波环境中也能有效抑制谐波。实验结果验证了该策略在RPC谐波抑制中的可行性与有效性。     

底板比压测试技术

基于实际工程需要 ,详尽地介绍与分析测量底板比压的基本原理、方法及其实用底板比压测量仪的结构与工作原理     

摩托车ABS系统测试方法研究

主要介绍了摩托车ABS系统结构、工作原理及相应标准测试要求,通过实测数据详细阐述了在进行摩托车ABS系统测试时的方法及注意事项。     

机载碳纤维雷达反射面天线的研制

简述了某型号雷达反射面天线的结构特点,并从材料选择、模具设计、天线结构优化和成型工艺等方面对天线成型进行了研究和讨论。采用热补偿方法对模具成型面进行了修补,利用正交试验设计对天线固化参数进行了优化。结果表明,天线厚度误差控制在±0.05 mm内,天线型面均方根差(RMSE)≤0.1 mm,天线副瓣电平为-30 db(34.468 GHz),结构、电气性能指标满足设计要求。     

浅谈生物岛～大学城沉管隧道施工

<正>1工程概况广州市生物岛-大学城隧道位于广州市东南部,是连接仑头-生物岛-大学城主干道中的二期工程部分。线路呈近南北走向,起点位于生物岛,中间穿越191m宽的官洲河,终点止于大学城。江中沉管段里程为SK0+603～SK0+817,全长214m,共分三节管段,各管段名称及长度见下表。管段对接采用水力压接法,从南端岸上段向北端依次沉放,采用水下最终接头,最终接头设在北端岸边。     

EP基粉末涂料用固化促进剂的合成及固化动力学研究

以甲苯二异氰酸酯(TDI)和3-二甲氨基丙胺为单体、甲苯为溶剂,合成了一种环氧树脂(EP)基粉末涂料用固化促进剂甲苯-2,4-二[N,N-二甲氨基丙脲]。以凝胶时间为衡量指标,优选出促进剂的最佳用量。采用动态DSC(差示扫描量热)法研究了EP/固化剂/促进剂体系的固化反应动力学,并运用温度-升温速率(T-β)外推法求得该体系的固化工艺参数。结果表明:促进剂的最佳质量分数为3%(相对于EP而言),涂膜在165℃/5 min条件下可完全固化;EP/固化剂/促进剂体系的表观活化能为80.295 kJ/mol,反应级数为0.92,凝胶温度为64℃,固化温度为133℃,后固化温度为190℃。     

催化剂对环氧树脂/酚类固化剂体系反应性的影响

采用三氟甲磺酸铒和三氟甲磺酸镱作为环氧树脂/酚类固化剂的催化剂,筛选了固化剂的最佳用量,采用胶化时间研究了催化剂的催化活性,并采用差热分析法对环氧树脂/酚类固化剂/三氟甲磺酸铒动力学参数进行了研究。结果表明,酚类固化剂的最佳质量分数为9%(以环氧树脂计),三氟甲磺酸铒的催化活性最强,环氧树脂/酚类固化剂/三氟甲磺酸铒体系的活化能为79.53 kJ/mol,反应级数为0.95。