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3Cr2W8V热锻模钢的淬火温度长期以来都倾向于选用1050~1100℃,一般认为过高的淬火温度将使钢的塑性降低,在这种温度下淬火,再经过560℃回火处理,其硬度为HRc42~46。我们在生产实践中发现,这样处理的模具热稳定性较差,在模锻过程中,由于反复跟炽热锻件接触锻压,模具的强度和硬度下降、耐磨性变差,以致较早发生模面棱角磨损及局部凹陷等,影响锻件质量进而使模具报废,在 相似文献
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1组建材料成形及控制工程专业的社会背景与历史条件1.1社会背景为了适应科学技术和市场经济发展的需要,我国在新时期的本科教育是注重素质培养的宽口径专业教育,应按照拓宽基础、淡化专业、加强素质教育和能力培养的思路进行教学计划的整体优化。为了实现这一培养目... 相似文献
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2012年6月2日,重庆市科委组织专家对重庆大江杰信锻造有限公司研制的“IVECO—C9(QP一397)重卡曲轴锻件”进行了重庆市市级重点新产品鉴定。专家组听取了产品技术创新情况介绍、产品研制报告、效益分析报告,审查了财务报告、检测报告、用户意见、专利证明、标准采用情况等相关资料,并进行了质询和讨论。专家们认为大江杰信锻造公司提供的资料完整、规范,符合重庆市市级重点新产品鉴定的要求; 相似文献
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针对目前在车身覆盖件拉深模具开发设计中确定修边线时大多采用手动截面求取修边线的方法比较费时的现状,提出利用二次开发工具-UG/OPEN开发自动确定车身覆盖件拉深模具修边线程序的方法来解决这一问题.根据覆盖件拉深成形后,后续工序基本不再产生塑性变形,从而近似地认为从覆盖件工艺补充面与翻边部分交线处以外材料的长度基本不变的思路.提出了开发自动确定车身覆盖件拉深模具修边线程序的实现原理,并强调借助CAE技术来修正结果.开发出了基于UG/OPEN的自动确定车身覆盖件拉深模具修边线的程序.并成功地将所开发的工具应用于某轿车车身覆盖件拉深模具修边线的确定,取得了显著的效果,缩短了模具开发设计的周期. 相似文献
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